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Citernes Type 94 en Chine

Citernes Type 94 en Chine


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Chars japonais, 1939-45, Steven J. Zaloga, Osprey New Vanguard 137. Un regard bien écrit et illustré sur les chars produits pour l'armée japonaise de la fin des années 1920 à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Voilà un bon aperçu de ce sujet délaissé, s'intéressant à la fois au développement de leurs chars et à leur utilisation au combat. [voir plus]


Type 92 Jyu-Sokosha

Tout a commencé avec la nécessité, après la Première Guerre mondiale, de mécaniser la cavalerie de l'IJA, dans un premier temps avec des véhicules blindés. Mais, pour les forces impériales japonaises opérant en Mandchourie, les conditions climatiques difficiles et les mauvaises routes empêchaient toute utilisation efficace de ces véhicules, et préconisaient le besoin de chars. Le corps de cavalerie, relativement indépendant de l'armée, voulait un char de reconnaissance abordable, rapide et léger. En 1925-29, l'école de cavalerie de l'armée impériale japonaise basée à Chiba testa plusieurs chars étrangers pour ses besoins. Les tankettes Carden-Lloyd sont rapidement apparues comme les mieux adaptées à cet usage, et celles achetées ont servi de base aux premières tankettes de construction indigène.

Le premier véhicule développé était une tankette amphibie, connue sous le nom d'amphibien Ishikawajima. Mais les performances sur route et hors route se sont révélées médiocres lors des essais, ce modèle a donc été abandonné au profit d'un véhicule plus conventionnel. La production a été assurée par Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company. Comme les véhicules étaient destinés au corps de cavalerie, il ne pouvait pas être classé comme un char, il fut donc officiellement appelé "voiture blindée lourde" (Kyu-ni-shiki Jyu-Sokosha) à la place, prenant le Type 92 dans l'armée impériale registre des munitions.


Tankettes Type 94 en Chine - Histoire

La coque de la tankette utilisait une construction rivetée, avec le moteur et le pilote à l'avant et la petite tourelle à l'arrière de la coque. Une grande porte était prévue à l'arrière de la coque pour que les magasins puissent être chargés. Le blindage avant était bien incliné. L'armement se composait d'une seule mitrailleuse de 6,5 mm dans une tourelle à déplacement manuel. La suspension a été conçue par le major Tomio Hara et était similaire à la plupart des chars japonais. Il se composait de quatre bogies, deux de chaque côté. Ceux-ci étaient suspendus par des guignols résistés par des ressorts de compression blindés placés horizontalement, un de chaque côté de la coque, à l'extérieur. Chaque bogie avait deux petites roues à pneus en caoutchouc avec le pignon d'entraînement à l'avant et le pignon fou à l'arrière. Il y avait deux galets de renvoi. Lorsqu'il était en service, le Type 94 s'est avéré très enclin à projeter ses chenilles lorsqu'il effectuait un virage à grande vitesse. D'autres travaux de refonte ont été effectués sur la suspension et le petit tendeur a été remplacé par un plus grand tendeur, qui était maintenant au sol. cela n'a pas résolu le problème.

Identification : Beaucoup plus grosse que la citerne Type 94 TK ou 97 Te-Ke, elle n'avait pas le galet fou des citernes. Le Type 98 Ke-Ni est très similaire, mais il avait un troisième bogie, alors que le Ha-Go n'en avait que deux.

Statistiques : Plus de 35 millions de pages de visiteurs depuis le 11 nov. 2002


Conception[modifier | modifier la source]

La conception du Type 94 était basée sur les tankettes britanniques Carden-Loyd Mark VIb.

La coque du Type 94 était de construction rivetée et soudée, avec le moteur à l'avant et le conducteur à droite. Le moteur était un moteur à essence refroidi par air qui développait 35 & 160 ch à 2 500 tr/min. Comme de nombreux véhicules blindés destinés à fonctionner dans des conditions chaudes, le moteur a été doté d'une isolation à l'amiante pour protéger les occupants de sa chaleur. Le commandant se tenait dans une petite tourelle (non motorisée) à l'arrière de la coque. Une grande porte à l'arrière de la coque accédait au compartiment de rangement.

Initialement, l'armement était une mitrailleuse Type 91 de 6,5 × 50 mm, bien que dans les modèles ultérieurs, elle ait été remplacée par une mitrailleuse Type 92 de 7,7 mm.

La suspension se composait de quatre bogies - deux de chaque côté. Ceux-ci étaient suspendus par des guignols résistés par des ressorts de compression blindés placés horizontalement, un de chaque côté de la coque, à l'extérieur. Chaque bogie avait deux petites roues en caoutchouc avec le pignon d'entraînement à l'avant et le pignon fou à l'arrière. Il y avait deux galets de renvoi. En service de combat, le Type 94 s'est avéré enclin à lancer ses chenilles dans des virages à grande vitesse. D'autres travaux de refonte ont été effectués sur la suspension et la petite roue folle a été remplacée par une roue folle de plus grand diamètre qui était maintenant en contact avec le sol, cela n'a pas complètement résolu le problème. Une meilleure suspension sur un châssis plus long est apparue dans les modèles ultérieurs du Type 94.

La conception a également servi de base au « véhicule de désinfection » de type 94 et au « véhicule de diffusion de gaz » de type 94 parmi le « type 97 poteau planteur » et « type 97 câble couche ».


Type 94 Te-Ke Tankette modèle 94 (1934)

La tankette Type 94 (en japonais : Kyuyon-shiki keisokosha, littéralement « voiture blindée légère de type 94 », également connue sous le nom de TK qui est l'abréviation de « Tokushu Keninsha » qui signifie tracteur spécial. Le type 94 Te-Ke était une tankette utilisée par l'Impérial L'armée japonaise dans la deuxième guerre sino-japonaise, à Nomonhan contre l'Union soviétique, et dans la guerre de la Grande Asie de l'Est. Ce char incarne la conception générale de la tankette d'origine. La roue folle arrière a été remplacée par une roue folle, tandis que l'entraînement le pignon a été abaissé en conséquence. Suspension : manivelle, avec ressorts de compression blindés. Des roues de bogie à pneus en caoutchouc et deux rouleaux de renvoi sont utilisés. Le moteur aurait été un moteur de tracteur Ford à quatre cylindres en ligne de 32 ch. La direction est l'embrayage principe de freinage.

Après avoir abandonné l'idée d'un char avec plusieurs tourelles, l'armée et les concepteurs japonais ont commencé à développer une direction différente des véhicules blindés, qui sont finalement devenus la base de toute une famille de véhicules de combat. En 1935, l'armée japonaise adopta le char léger/petit type 94, également connu sous le nom de TK (abréviation de Tokubetsu Keninsya, littéralement le tracteur spécial). Initialement, ce char d'une masse de combat de trois tonnes et demie - pour cette raison, dans la classification européenne des véhicules blindés, il était répertorié comme un coin - a été développé comme un véhicule spécial pour le transport de marchandises et l'escorte de convois. Néanmoins, au fil du temps, le projet est devenu un véhicule de combat léger à part entière.

Malgré l'absence d'une tradition de cavalerie sérieuse, les Japonais semblent avoir été totalement fascinés par le concept de la tankette, bien qu'au départ peut-être plus comme un véhicule utilitaire et de soutien que dans le moule de la « nouvelle cavalerie » telle qu'elle avait été envisagée dans la plupart des L'Europe . Dans les années 1920, les Japonais ont acheté un petit nombre de tankettes britanniques Carden-Lloyd, les mêmes véhicules sur lesquels la conception de la série CV italienne était basée. Ces véhicules intéressèrent grandement l'armée japonaise, et un certain nombre d'expériences furent menées pour déterminer si la production d'un tel véhicule serait réalisable dans le cadre du programme d'armement national.

Le projet a repris vie en 1932-33, lorsque les circonstances entourant l'incident de Shanghai ont incité l'armée japonaise à demander officiellement un porte-munitions blindé capable de fonctionner comme arme de soutien et de tracteur d'artillerie si nécessaire. En vérité, le véhicule était également destiné à servir d'agent de livraison pour le déploiement d'armes chimiques et biologiques, mais cette partie du projet a été cachée au public et n'a été révélée que récemment.

En 1934, le résultat des travaux sur un tel véhicule a été normalisé sous le nom de Type 94 Te-Ke. Pesant environ 3,5 tonnes, le Te-Ke avait une vitesse maximale de 25 mph, avec un équipage de deux personnes (le commandant faisait office de mitrailleur). Le moteur était un modèle à essence refroidi par air produit dans le pays, bien qu'un prototype diesel ait été développé. La tourelle était armée d'une mitrailleuse légère (les deux versions 6,5 et 7,7 mm étaient utilisées), et un crochet de remorquage arrière était fourni pour transporter des munitions et des canons de remorquage. Une remorque de distribution de produits chimiques a également été développée discrètement. Ce dernier élément a peut-être été utilisé pendant la campagne de Chine.

La conception et la disposition du char "Type 94" sont par la suite devenues un classique pour les véhicules blindés japonais. Le boîtier TK a été assemblé sur un cadre à partir des coins de tôles laminées, L'épaisseur maximale de l'armure était de 12 millimètres de la partie supérieure du front. Le fond et le toit étaient trois fois plus minces. Devant la coque abritait le compartiment moteur avec un moteur à essence Mitsubishi "Type 94" d'une capacité de 35 chevaux. Un moteur aussi faible était suffisant pour une vitesse de seulement 40 km/h sur autoroute. La suspension du char a été conçue selon le schéma du major T. Khara. Quatre galets de roulement sur une paire de chenilles étaient montés aux extrémités de l'équilibreur, qui, à son tour, était monté sur le corps. Le ressort de suspension était un élément amortisseur monté le long du corps et recouvert d'un boîtier cylindrique. De chaque côté du châssis était équipé de deux de ces blocs, tandis que les extrémités fixes des ressorts étaient au centre du châssis.

L'armement du « Special Tractor » consistait en une mitrailleuse « Type 91 » de calibre 6,5 mm. Le projet Type 94 a été un succès dans l'ensemble, même s'il présentait un certain nombre de défauts. Tout d'abord, les réclamations ont été causées par une défense faible et un armement insuffisant. Une seule mitrailleuse de calibre carabine n'était une arme efficace que contre un adversaire faible.

L'armée japonaise attachait une grande importance aux véhicules blindés légers de type Neuf-quatre. Depuis 1935, il est fabriqué en série. En 1936, elle a produit 246 véhicules et en 1937 elle a expédié 200 véhicules. Un rendement aussi élevé a établi un record dans l'histoire des chars japonais. Outre l'empressement de l'armée japonaise à l'utiliser pour participer à la guerre d'agression contre la Chine, son faible coût et sa facilité de fabrication sont également pleinement démontrés (le prix du char huit-neuf à l'époque était de 8 Dix mille yens, tandis que le style quatre-vingt-quatorze est de 50 000 yens). Une fois la voiture finalisée, les Japonais ont immédiatement commencé à entraîner les troupes dans les nouveaux chars. L'armée japonaise a commencé à stationner la deuxième division de Sendai au Japon. L'armée japonaise a ouvert un groupe d'instituts de formation de véhicules blindés légers dans 11 divisions de l'armée (y compris stationnés dans les 19e et 20e divisions de Corée, la formation au Japon est principalement menée à Osaka, Hiroshima, Asahikawa, Hirosaki, Kanazawa, Okayama, Shintoji, Utsunomiya, Ronan et Longshan. Tout d'abord, sélectionnez le personnel d'élite de chaque division pour se concentrer sur le département de formation de la deuxième équipe du char à recevoir une formation. Ensuite, ces personnes sont retournées à la division en tant qu'instructeurs pour former les occupants blindés légers, et dans le 1935 L'armée japonaise se prépare à former une flotte blindée légère dans le plan de mobilisation.

En 1935, sur les cinq escadrons blindés que l'armée japonaise pouvait mobiliser, deux appartenaient à la première division, deux appartenaient à la douzième division, et un appartenait à l'armée de Kwantung alors que le véhicule blindé léger ne comptait que cinq escadrons, dont le premier Il y a trois divisions et deux divisions de la douzième division.

Après le déclenchement de la guerre contre la Chine en 1937, l'escadron blindé léger indépendant japonais et la brigade de chars composés de véhicules blindés légers de type 94 ont été affectés comme force de soutien d'infanterie de la division japonaise, et ont été affectés à la division qui a servi de la mission d'attaque clé. En raison de sa légèreté et de sa petite taille, le type 94 est principalement utilisé comme force de manœuvre pour la force synchronisée, et peut rapidement mobiliser et augmenter l'initiative de l'attaque d'infanterie.

Cependant, sans la coopération de l'infanterie, la puissance de sa mitrailleuse de 6,5 mm est difficile à combattre seul. Par conséquent, après l'incident de Lugouqiao, les Japonais ont immédiatement demandé à Tokyo Wattwa d'améliorer le style de 1994. L'usine a remplacé la mitrailleuse de type 1997 de 7,7 mm (la modification d'imitation de la mitrailleuse tchèque ZB-26), portant la cartouche de 1980, et la mitrailleuse montée sur véhicule peut être retirée et tirée à l'extérieur du véhicule.

En 1937, le véhicule blindé léger de style Jiuwu avec la mitrailleuse de type 97 a été mis sur le champ de bataille de l'invasion de la Chine. Comme le véhicule blindé lourd de type 92, l'armée japonaise ordonnait parfois aux soldats du char de tirer avec un fusil ou un fusil, et la mitrailleuse n'était activée qu'en cas de besoin. En plus de soutenir l'attaque d'infanterie, le type 1994 a également été utilisé pour les munitions d'appui aux véhicules de transport, de reconnaissance, de liaison, etc., et a également été distribué à la cavalerie pour remplacer le véhicule blindé lourd de type 92.

Alors qu'il avait toujours été conçu comme un transporteur de ravitaillement et un véhicule de commandement, le Type 94 était fréquemment utilisé comme véhicule de reconnaissance et même comme plate-forme d'attaque blindée à part entière. Dans ces deux derniers rôles, il était particulièrement vulnérable, car le blindage du Type 94 pouvait être pénétré par des cartouches de fusil de grande puissance à courte portée, et les mitrailleuses lourdes se sont avérées être un grave problème. Un autre problème semble avoir été l'empattement, qui était trop étroit et trop faible pour supporter la vitesse élevée exigée de la chaîne cinématique. Une deuxième version du véhicule, avec une coque légèrement plus large, a été produite mais le problème n'a apparemment jamais été complètement corrigé.

Une variante semble avoir été déployée occasionnellement, bien qu'elle n'ait jamais reçu de numéro de modèle spécifique. Cela a remplacé la tourelle LMG par la tourelle de 37 mm du Type 95 Ha-Go. Cette variante a été signalée dans au moins un engagement, à Pelelieu. Il peut également avoir servi en Chine et en Mandchourie.

Une innovation intéressante était l'utilisation d'un revêtement en amiante dans la tourelle, pour réduire la quantité de chaleur générée par le moteur. Cela avait été considéré comme un problème lors des tests des véhicules Carden-Lloyd, et les Japonais étaient très désireux de le réparer. Que ce soit pour le confort ou pour la protection contre l'incendie n'est pas clair, mais probablement ce dernier plutôt que le premier.

De 1935 à 1940, le Japon a produit un total de 843 véhicules blindés légers de type neuf-quatre, dont 836 ont été achevés avant 1938. A participé à presque toutes les opérations militaires japonaises depuis 1937. Le Type 94 a été utilisé dans tous les théâtres de l'Asie- Guerre du Pacifique, mais a été le plus souvent signalée en Chine, en Birmanie et en Malaisie. Un certain nombre de Type 94 ont participé à la conquête du Timor et ont joué un rôle assez important dans la reddition de la plus grande partie des forces australiennes et néerlandaises. Plusieurs tankettes Type 94 ont également participé au célèbre assaut blindé japonais sur l'aérodrome de Pelelieu en 1944.


Tankette Type 94 Modèle 2594 : Armée Impériale Japonaise

Camouflée, japonaise, Type 94, tankette pour deux hommes de construction soudée et rivetée. Le numéro de série du véhicule est '88'. La section d'histoire militaire de l'armée australienne a attribué le numéro de dossier « S125 » à ce véhicule après sa capture et son transfert en Australie. Ce numéro est peint à l'extérieur de la porte de chargement arrière. Le véhicule a été camouflé dans un motif à quatre couleurs composé de jaune sable, olive terne, vert et rouge brique. Les pignons d'entraînement sont montés à l'avant du véhicule, avec quatre roues à bandage caoutchouc et deux rouleaux de renvoi de chaque côté. Les roues folles arrière sont à l'arrière. La tourelle est décalée du côté tribord de la coque et il manque la mitrailleuse.

Les initiales et les numéros de service ont été gravés dans la peinture de la tankette. La plupart ont été repeints par le schéma de camouflage actuel, mais sont complètement ou partiellement lisibles. Sur le devant droit de la tankette est griffé un cercle. À l'intérieur de celui-ci est rayé 'NX TPR / TJG / 14/8/45 / B'PAPAN' Sous le cercle est rayé 'BORNEO'. Plus à droite se trouve 'X15107[illisible] / B PAPAN'. Sur le devant gauche est rayé 'TX[illisible number] / EB / 1[illisible] 7 45'. sous l'entrée à l'arrière est griffé R S[illisible] / R.A.N'. Sur la porte est rayé 'VX57861 TN BUNBURY' [VX57861 Sapper Thomas Neville Bunbury] et plus bas 'EH'.

A droite, vers l'arrière de la tankette, se trouvent les initiales 'CA'. Sous la peinture du drapeau japonais du soleil levant est rayé VX4486 MCHALLORAN / BALIK' [VX4486 John Frederick O'Halloran]. Le numéro de service « VX4486 » est également gravé dans la tourelle. Gravé dans la trappe arrière de la tourelle est 'A Nicholl / HR McLift [sic] / BNMA. Sur le côté de la tourelle est rayé 'VX145995 / SPR LY ESS DG' [VX145995 Sapper David Gordon Lyness 2/2 Aust Railway Construction Company'] et 'BERNARD [sic] RAN'.

Plus en avant sur la droite est rayé 'R HODGE / JA HINGHAM' et 'O.E. BOULANGER / KANS. ETATS-UNIS'. À partir de ces marques, il y en a plusieurs autres - '4[illisible] Jul 45 TRP BB NX685 / TEST DVR 1 AUG 45 / BI [illisible] 'OB'' [NX114685 Trooper Brian Bourke ], 'X72171', SgT FWC NX577 [illisible] / BALIKPAPAN JUL 45', TPR T [illisible] / NX1168 [illisible]', 'TPR TIN NX7[illisible]' et 'TPR R McBLANE NX9125[6]' [NX91256 Sapeur Robert McBlane]. Sur une trappe avant, partiellement recouverte d'un rabat en métal se trouvent « [illisible]BURN » et « [C]ESSNOCK ».

La Tankette Type 94, modèle 2594 était basée sur les transporteurs universels britanniques Carden-Loyd Mark VI dont six ont été achetés par le Japon à la fin des années 1920. À la suite d'essais avec ces véhicules, les Japonais ont décidé de développer un véhicule similaire. Après des essais réussis au Japon et en Chine, le véhicule a été standardisé sous le nom de tankette Type 94 (des sources américaines l'appellent Type 92). Il est entré en service en 1934. Le rôle principal du Type 94 était de transporter des fournitures dans la zone du champ de bataille et de servir également dans le rôle de reconnaissance supplémentaire pour lequel il était totalement inadapté car son gilet pare-balles ne pouvait pas résister aux balles de fusil ordinaires. Il était également souvent utilisé pour remorquer une remorque de munitions à chenilles d'une manière similaire aux tankettes britanniques et françaises contemporaines de l'époque.

La coque de la tankette est de construction rivetée avec le moteur à l'avant gauche et le conducteur à droite et la petite tourelle à l'arrière de la coque. Une grande porte est prévue à l'arrière de la coque afin que les magasins puissent être chargés rapidement. La suspension se compose de quatre bogies (deux de chaque côté), qui sont suspendus par des leviers coudés auxquels résistent des ressorts de compression blindés placés horizontalement, un de chaque côté de la coque, à l'extérieur. Chaque bogie avait deux petites roues à pneus en caoutchouc avec le pignon d'entraînement à l'avant et le pignon fou à l'arrière. Il y avait deux galets de renvoi de chaque côté. Le véhicule était propulsé par un moteur à essence refroidi par air de 35 ch. Il était exploité par un équipage de deux personnes, un chauffeur et un chef d'équipage/mitrailleur, dans des conditions exiguës, et était utilisé par les Japonais pour tirer une remorque à chenilles transportant des fournitures sur le champ de bataille ou comme véhicule de reconnaissance. La tourelle ronde contenait une mitrailleuse de type 91 de 6,5 mm dans une boule dans un support à boule. Le Type 94 n'a pas été construit en très grand nombre et a été remplacé en 1940 sur la ligne de production par la tankette Type 97.

La compagnie 'A', 2/9th Battalion, AIF a capturé cette tankette, numérotée 88 , dans la ville de Klandasan, Balikpapan, Bornéo le soir du 1er juillet 1945. Ce matin-là, le 2/9th a atterri en réserve dans le cadre de l'opération OBOE TWO , le dernier grand assaut amphibie de la Seconde Guerre mondiale. Moins d'une heure après le débarquement, ils ont relevé deux compagnies du 2/10e Bataillon, qui avaient réussi à capturer leurs objectifs. Le 2/9 a alors commencé à nettoyer la zone résidentielle de Klandasan.

À 18 heures, la compagnie « A », avec le soutien de la 7e batterie du 2/4e Régiment de campagne, d'une troupe de chars et d'un char lance-flammes, attaqua la colline de Santosa face à une opposition négligeable des Japonais. Au cours de cette attaque, ils ont capturé la tankette, un fusil à double usage et des fournitures médicales. La tankette était la première du genre capturée par les forces australiennes dans la SWPA. Certains soldats australiens ont gravé des inscriptions dans la peinture de la tankette. Le corps de la tankette a été repeint, mais parmi les quelques inscriptions lisibles se trouve celle du soldat NX114685 Brian Bourke, 1st Australian Armored Regiment, qui était l'un des pilotes d'essai de la tankette après sa capture. D'autres inscriptions lisibles incluent, VX57861 Sapeur Thomas Neville Bunbury, NX91256 Sapeur Robert McBlane et VX4486 John Frederick O'Halloran.

La tankette a été expédiée en Australie à bord du SS Winchester Victory en décembre 1945.


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Tankette Japonaise Type 94

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Type 94 Tankette Modèle 2594 (Amélioré) – Partie 1

Cette série d'images a été prise au Australian War Memorial Treloar Technology Centre, Canberra ACT par Ron Puttee.

Le Mémorial documente l'histoire militaire australienne depuis l'époque coloniale.

Ce véhicule particulier (numéro 88) a été fabriqué en 1934 et capturé par les troupes australiennes à Balikpapan en 1945. Le marquage “S125” sur le hayon arrière a été appliqué après la capture. L'image de ce véhicule sur le site Web du Mémorial indique qu'il a été repeint et remis à neuf depuis que ces images ont été prises.

Le véhicule est du dernier type amélioré, dans lequel le pignon arrière d'origine a été remplacé par une version de plus grand diamètre qui traînait au sol. Fait intéressant, le pignon de la version précédente avait des dents ainsi que le pignon d'entraînement avant. Le concept de conception de ce véhicule était pour un véhicule tracteur aussi petit que possible pour un équipage de deux hommes, avec la capacité de se défendre et d'être à l'épreuve des armes perforantes de petit calibre, et de pénétrer dans les zones tenues par l'ennemi. Il a été conçu pour tirer une remorque d'une capacité de 3/4 tonne. Ses performances étaient telles qu'il était essentiellement un char « midget » et a été utilisé avec succès en tant que tel par les unités d'infanterie auxquelles il était affecté, fournissant un élément de blindage léger « organique » 8221.

La modification du tendeur arrière incorporait un ressort hélicoïdal enfermé dans un cylindre blindé, supportant ainsi le poids de l'arrière du véhicule et empêchant le tangage auquel les premiers modèles étaient sujets à haute vitesse. Cet arrangement offrait une stabilité suffisante pour permettre le tir en mouvement, diminuait la pression au sol moyenne et permettait le montage d'un canon de 37 mm dans la tourelle, la suspension améliorée étant capable d'absorber le recul accru sans nécessiter de changements structurels.

Plus d'informations sur ce véhicule particulier peuvent être trouvées sur le site du Mémorial australien de la guerre dans la base de données des collections :


Voir la vidéo: Mes 5 PLATS CHINOIS préférés - nourriture chinoise - 中國美食 (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Mykal

    Vous avez frappé la marque. Il me semble que c'est une bonne pensée. Je suis d'accord avec toi.

  2. Atwater

    Oui vraiment.Je rejoins tout dit ci-dessus.

  3. Stevon

    Suivez le pouls de la blogosphère sur les blogs Yandex? Il s'avère que Sosa-Sola a révélé son ingrédient secret! Ce sont des vers :)



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