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Sirènes de raid aérien

Sirènes de raid aérien


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Lorsque la Luftwaffe s'est approchée des côtes britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale, les agents de raid aérien locaux ont fait retentir les sirènes. Les gens devaient maintenant se mettre immédiatement à couvert avant que le raid ne commence réellement. Une autre sirène a été jouée pour annoncer qu'il était sécuritaire de quitter les abris antiaériens.

Les personnes effectuant un travail de guerre important ont reçu l'ordre d'ignorer la première sirène qui leur a dit que des avions ennemis approchaient. Au lieu de cela, ils ne pouvaient se rendre à leurs abris que lorsque la deuxième sirène retentit, indiquant que la Luftwaffe était immédiatement au-dessus de leur tête.

Lorsque des raids aériens sont menacés, l'avertissement sera donné dans les villes par des sirènes ou des sirènes qui seront déclenchées à certains endroits par de courts souffles et dans d'autres par un gazouillis, changeant toutes les quelques secondes. Les avertissements peuvent être donnés par la police ou des agents anti-aériens en soufflant de courts coups de sifflet.

Lorsque vous entendez l'avertissement, mettez-vous à couvert immédiatement. N'oubliez pas que la plupart des blessures lors d'un raid aérien ne sont pas causées par des tirs directs de bombes, mais par des fragments de débris projetés ou par des éclats d'obus. Restez à couvert jusqu'à ce que vous entendiez les sirènes retentir en continu pendant deux minutes sur la même note qui est le signal "Raiders Passed".

Nous avons dû attendre la deuxième alarme avant d'être autorisés à nous rendre au refuge. La première cloche était un avertissement qu'ils arrivaient. La seconde était quand ils étaient au-dessus. Ils ne voulaient pas perdre de temps. Les avions auraient pu passer directement et l'usine se serait arrêtée pour rien.

Parfois, les Allemands larguaient leurs bombes avant que la deuxième cloche ne retentisse. À une occasion, une bombe a touché l'usine avant que nous ne soyons autorisés à nous rendre à l'abri. Le rayon peinture a augmenté. J'ai vu plusieurs personnes voler dans les airs et je suis rentré chez moi en courant. Je souffrais d'un choc. J'ai été suspendu pendant six semaines sans salaire.

Ils auraient été sauvés s'ils avaient été autorisés à aller après la première alarme. C'était un travail terrible, mais nous n'avions pas le choix. Nous avons tous dû faire du travail de guerre. Nous risquions nos vies au même titre que les soldats.

Le conseil du comté de l'East Sussex a indiqué que l'approbation avait été donnée pour l'érection d'une sirène de raid aérien près du bureau de poste d'East Grinstead. Le site suggéré était loin de la circulation, ce qui était susceptible d'atténuer le bruit.

Nous avons cligné des yeux lorsque les lumières se sont soudainement allumées au milieu du long métrage et qu'un message s'est affiché à l'écran annonçant qu'un avertissement de raid aérien venait de retentir. Tous ceux qui souhaitent profiter des abris de l'autre côté de la route peuvent désormais le faire le plus rapidement possible, par les issues prévues. Le film continuerait pour les personnes souhaitant rester. On leur a rappelé qu'ils le faisaient à leurs risques et périls.

J'ai tiré le siège en peluche rouge et j'ai commencé à mettre mon manteau. Je savais qu'en cas de raid aérien, John devrait se rendre aux quais le plus rapidement possible. J'ai regardé les silhouettes voûtées défiler lentement par les sorties. Le faisceau de lumière dirigé sur l'écran par le puissant projecteur captait maintenant et retenait de grandes vagues de fumée de cigarette et de poussière. Quand ils ont allumé les lumières du cinéma, cela a semblé non seulement avoir coupé la séquence du film, mais brisé un fantasme, une intrusion qui m'a rendu irritable et en colère. À travers les mètres interminables de celluloïd, la réalité s'était infiltrée - nous rappelant qu'à l'extérieur, une guerre était toujours en cours, et nous ne devons pas l'oublier. Même au cinéma, on ne pouvait pas rêver, dormir peut-être.

De nouveau dehors, nous frissonnâmes dans l'air froid de la nuit. Les faisceaux de dizaines de projecteurs se croisaient, fouillant le ciel. Au loin, nous avons entendu le faible battement des avions ennemis. En nous tenant par la main, nous avons couru aussi vite que nos jambes pouvaient nous porter à travers la rue sombre jusqu'à ce que nous arrivions à Clyde Street. John a attrapé son vélo dans le hangar et j'ai eu le temps d'appeler : "Prenez soin de vous !"


Voici l'accord avec la sirène de raid aérien au sommet de la caserne de pompiers de Rogers Park à vendre

ROGERS PARK &mdash Au milieu de la Seconde Guerre mondiale et de la guerre froide, Chicago et d'autres grandes villes se sont toutes préparées dans la crainte d'un raid aérien &mdash qui n'a jamais eu lieu &mdash mais ces plans ont conduit à la création du système d'alerte d'urgence de la ville.

La plupart des sirènes d'époque de cette époque ont été retirées ou remplacées il y a longtemps, bien que certaines restent encore boulonnées sur les toits des écoles et des casernes de pompiers.

L'un d'eux, un Jailbar Thunderbolt jaune de 10 chevaux, est toujours attaché au sommet d'une caserne de pompiers à deux étages à l'ancien emplacement de Engine Co. 102, 1723 W. Greenleaf Ave. à Rogers Park. L'immeuble est à vendre par la ville.

Alors que la relique de près de 60 ans n'a pas beaucoup de valeur en tant qu'objet de collection (bien qu'un vendeur ambitieux cherche 5 500 $ pour un Chicago Thunderbolt démonté sur eBay) et cela fait partie d'une longue histoire à Chicago que de nombreux résidents pourraient se souvenir même s'ils n'avaient jamais vu une sirène, a déclaré Gary Altwasser, un ancien pompier de l'équipe de lutte contre les incendies et de secours de la défense civile de Chicago qui gère désormais un site Web dédié à l'historique des interventions d'urgence de la ville. Il dirige également un groupe de bénévoles qui aide le service d'incendie de Chicago avec les services de cantine.

C'est parce que lorsque les sirènes se sont déclenchées, vous pouviez les entendre à des kilomètres. Altwasser a déclaré qu'il se souvenait du son des sirènes alors qu'il fréquentait l'école primaire Solomon dans le parc Pulaski.

"Quand cette sirène sonnait, vous sentiez vos tympans vibrer, c'était tellement bruyant", a-t-il déclaré. "Vous pouviez simplement le sentir, c'était si fort, vous pouviez le sentir à l'intérieur du bâtiment. Juste le bruit de la vibration elle-même des tests [hebdomadaires], c'est à quel point ils étaient forts. »

Une sirène Jailbar Thunderbolt 1000 est testée près de Midway. [Youtube]

Une peur sur le bord de la guerre

La menace d'une attaque aérienne pendant la Seconde Guerre mondiale, et plus tard la guerre nucléaire tout au long de la guerre froide, ont été citées comme les principales raisons d'installer les sirènes de raid aérien, selon les documents de la ville.

En 1941, les services d'incendie et de police ont reçu l'ordre de cesser d'utiliser les sirènes des véhicules et de commencer à utiliser des gongs, alors que la ville commençait à acheter des sirènes massives à moteur qui pourraient dérouter le public, selon le Tribune.

En 1942, d'énormes sirènes Chrysler Victory Bell à moteur étaient arrivées à Chicago, y compris à la caserne de pompiers de Rogers Park.

Ces sirènes pesaient près de 3 tonnes et utilisaient un puissant moteur à essence V-8 hémi de 180 chevaux pour générer un gémissement qui pouvait être entendu jusqu'à 3 ou 4 milles.

Bien qu'impressionnant, le poids et le moteur à essence atroce de la Victory Bells se révéleraient bientôt avoir des problèmes.

Le 8 octobre 1942, l'un des moteurs a explosé sur le toit de la caserne de pompiers Engine Co. 36 lors d'un exercice de raid aérien, mettant le feu au toit de la caserne de pompiers de North Kedzie Avenue. Un pompier a été blessé et un autre est décédé des suites de ses blessures lorsqu'ils ont sauté du toit alors qu'ils combattaient l'incendie, selon l'Illinois Fire Institute.

Quatorze autres sirènes plus petites ont été installées dans toute la boucle en 1950, et l'année suivante, 50 sirènes à travers Chicago ont sonné de manière synchronisée pour la première fois.

De 1952 à 1958, le Département de la défense civile a réorganisé ses efforts de préparation à la guerre et a commandé des sirènes de remplacement ainsi que des modèles supplémentaires.

L'énorme Chrysler Victory Bell à Rogers Park a été remplacée par la Thunderbolt jaune plus petite et toujours debout.

En 1959, le commissaire aux incendies de longue date, Robert Quinn, a ordonné une manivelle de célébration de cinq minutes des sirènes de raid aérien après que les White Sox ont remporté le fanion et mdash, un événement qui a effrayé de nombreux habitants de Chicago.

De même, après la victoire des Cubs lors du septième match des World Series le 2 novembre, le voisin nord de Chicago, la banlieue d'Evanston, a fait retentir sa sirène de raid aérien.

Dans les années 1970, les craintes concernant les attaques nazies et la bombe atomique s'étaient estompées.

L'accent mis sur les sirènes s'était tourné principalement vers les tornades après qu'une série de tempêtes avait balayé le Midwest.

Le Département de la défense civile a commencé sa transformation en Bureau de la gestion des urgences et des communications, et ses anciennes sirènes commençaient à mal fonctionner et à ne plus déclencher d'alarme.

Les sirènes de tornade retentissent en 2015. [YouTube]

Nouveau système en place

Les sirènes utilisées aujourd'hui, qui signifient généralement du mauvais temps, ont été introduites dans les années 1990 et montées sur de grands poteaux plutôt que sur les toits des bâtiments.

Ils peuvent être allumés à des poteaux individuels, dans des quartiers ou dans toute la ville et sont connus pour émettre un son effrayant et quelque peu troublant lorsqu'ils alertent le public.

Pourtant, les vieilles sirènes fascinent les collectionneurs, et d'autres chasseurs partagent des photographies, racontent des histoires et tentent d'enquêter sur l'histoire de divers types de sirènes sur les babillards électroniques.

"C'est cool de voir que quelques-unes sont toujours visibles", a commenté une personne à propos des sirènes, les qualifiant de "bijoux".

Une autre personne qui a trouvé des documents originaux de la défense civile de 1958 décrivant l'achat, l'emplacement et le but d'une deuxième vague de sirènes a décidé de les cartographier et de montrer l'étendue de la distribution des sirènes, ainsi que les lacunes qu'elles ont laissées.


HISTOIRE DE LA SIRÈNE TORNADE

Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, les principaux types de sirènes utilisées étaient les cloches d'église. Cependant, cela a commencé à changer en 1799 lorsqu'un physicien écossais du nom de John Robison a inventé la sirène. Son invention n'était pas destinée à être un dispositif d'avertissement, mais à être un instrument de musique. Chose intéressante, la conception de son instrument de musique est devenue le modèle des futures sirènes. Il utilisait un disque fixe et un deuxième disque rotatif, qui interrompaient périodiquement le flux d'air, créant un son semblable à une « sirène » (Beyer 1998).

Avec la disponibilité de l'électricité est venue la création de sirènes électriques à la fin du 19 e siècle, ces nouvelles sirènes étaient conçues comme des dispositifs d'avertissement. Désormais, les sirènes ne devaient plus être entraînées par des sources externes d'air comprimé, mais pouvaient être actionnées par un moteur électrique pour maximiser la force et la hauteur de la sirène. La première entreprise à produire en masse des sirènes était Sterling (Beyer 1998).

Sirènes pendant la Seconde Guerre mondiale

Pendant la Seconde Guerre mondiale, des cloches et des sirènes électriques ont été utilisées dans toute l'Europe comme signaux d'avertissement, l'exemple le plus classique étant l'Angleterre. Pendant la guerre, l'utilisation des cloches des églises en Angleterre a alarmé les habitants d'une invasion allemande. Pour ce faire, il a été ordonné à toutes les églises de toute l'Angleterre de faire taire leurs cloches jusqu'à ce qu'une attaque soit imminente, afin d'éviter toute confusion (Cleary et al. 2005). Cependant, avec les cloches, les sirènes mécaniques étaient également utilisées à des fins strictement militaires.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, avec la production croissante de sirènes et la disponibilité de l'électricité, les sirènes électriques sont devenues la norme et ont complètement remplacé les types de sirènes les plus primitifs, à savoir les cloches et les dispositifs pneumatiques.

Historique de l'avertissement de tornade

Aux États-Unis et dans de nombreux endroits à travers le monde, les sirènes sont devenues monnaie courante après la Seconde Guerre mondiale.

À la fin du 19 e siècle, l'armée américaine étudiait la science derrière les tornades et une étude plus approfondie était menée par le National Weather Bureau sur la manière et l'opportunité d'avertir le public. Il a été décidé en 1887 qu'il ne devrait y avoir aucun avertissement pour les tornades, même la mention du mot "tornade" a été interdite. Ils croyaient que ces avertissements ne feraient que causer plus de chaos et de mal. Cette interdiction des avertissements de tornade a été maintenue jusqu'en 1938. Tout a changé lorsqu'en 1948, une tornade a ravagé la base aérienne de Tinker en Oklahoma, tuant de nombreuses personnes et causant des millions de dollars de dégâts (Coleman et al. 2011).

En 1950, en réponse au début de la guerre froide et à la menace de guerre atomique, Harry Truman a promulgué la loi sur la défense civile. Une partie de ce projet de loi était l'utilisation de grandes sirènes extérieures. La première grande sirène de centre-ville a été testée à Detroit au Michigan et était un produit Chrysler (Coleman et al. 2011). Au début, ces sirènes étaient utilisées pour mettre en garde contre une attaque nucléaire pendant la guerre froide (Weible 2008). En 1970, ces mêmes sirènes se sont vu confier une deuxième responsabilité, celle d'avertir les gens des tornades (Coleman et al. 2011). Une fois la guerre froide terminée, les sirènes étaient désormais complètement utilisées pour les avertissements de tornade.


La sirène de raid aérien la plus bruyante jamais construite avec des moteurs Chrysler V8 d'occasion pour avertir les Américains de la catastrophe nucléaire imminente

J'ai récemment pensé à la dernière fois que les Américains semblaient avoir collectivement perdu la tête : la guerre froide. Réfléchir à cette période m'a conduit dans un terrier de lapin YouTube où j'ai appris que pendant les périodes les plus froides de la guerre froide, les Chrysler V8 étaient utilisés pour alimenter les sirènes de raid aérien les plus bruyantes jamais construites.

Je ne savais pas que ça existait ! Et en tant que nerd qui aime à la fois l'histoire de l'automobile de Detroit et de l'ère nucléaire, je suis un peu déçu de moi-même. Réparons cela.

Pour la première génération, Chrysler et Bell Labs se sont associés pour créer la Chrysler Bell Victory Siren. La sirène Chrysler-Bell présentait cependant quelques inconvénients et une deuxième génération appelée Chrysler Air Raid Siren est née, selon cet article fascinant d'Autoweek :

Alors que la sirène Chrysler-Bell a atteint ses objectifs acoustiques, ses autres spécifications n'étaient pas aussi avancées : les premiers modèles de production étaient contrôlés manuellement. Un siège était fourni, nécessitant une seule âme courageuse pour monter à bord, à la manière de Slim Pickens, tournant jusqu'à ce que l'éclair nucléaire soulage à la fois l'homme et la machine du devoir.

Conscient des limites de la conception, une dernière sirène améliorée a été introduite sous le nom de Chrysler Air Raid Siren en 1952. Les mises à niveau comprenaient l'utilisation du nouveau moteur Chrysler Hemi de 180 ch et 331 pouces cubes et d'un compresseur à trois étages pour augmenter sortir. Le siège de l'opérateur a également disparu, remplacé par un panneau de commande côté sirène permettant à des lignes téléphoniques dédiées de l'activer. L'appareil était également encore plus fort, évalué à 138 dB à 100 pieds.

La sirène Chrysler Air Raid reste la sirène la plus puissante jamais produite. Ses spécifications remarquables incluent un volume de refoulement du compresseur de 2 600 pieds cubes par minute à 7 psi et une zone de couverture résidentielle d'environ 16 milles carrés. En comparaison, les sirènes électriques couramment utilisées aujourd'hui pour les alertes de tornade et de tsunami peuvent alerter environ quatre milles carrés.

Selon les archives de la société, environ 350 Chrysler Air Raid Sirens ont été construites, toutes par la division Marine and Industrial Engine de la société à Trenton, Michigan. Une poignée est restée en service jusque dans les années 1970, puis a été mise au rebut. Certains ont été acquis par des musées – dont le défunt Walter P. Chrysler Museum à Auburn Hills, Michigan – ou sont tombés entre les mains de collectionneurs ambitieux.

L'exigence de la sirène manuelle pour un opérateur de rouler pendant qu'elle crachait son gémissement de malheur imminent était considérée comme un inconvénient, mais c'est absolument comme ça que je voudrais sortir dans une apocalypse nucléaire. Ne me mettez pas dans un abri, laissez-moi crier au ciel avec la chose la plus forte possible jusqu'à ce que je sois vaporisé.

Certains ont été utilisés jusque dans les années 70. Beaucoup ont été mis au rebut ou ont fini dans les musées. Autoweek souligne que quelques-uns sont encore montés en place en raison du coût du retrait des énormes machines. Au moins un s'est retrouvé au Don Garlits Museum of Drag Racing. En 1997, une équipe de documentaires britanniques visitant le musée a eu le plaisir de lancer une Chrysler Air Raid Siren. Après des décennies de négligence passées à tremper dans des embruns d'eau salée sur un toit en Floride, puis à languir dans un magasin, le moteur '52 Hemi V8 a non seulement démarré tout de suite, mais a démarré à l'essence, un carburant qu'il n'avait jamais utilisé auparavant comme l'un des moteurs équipé pour fonctionner au propane.


Sirènes de raid aérien - Histoire

Ce que vous voyez sur la photo ci-dessus est un Sirène de raid aérien Chrysler, la sirène la plus puissante au monde. C'est la taille d'une voiture, mesurant près de 12 pieds de long et mesurant plus de 6 pieds de haut. Elle pèse également deux fois plus qu'une voiture typique d'aujourd'hui. Cette gigantesque sirène est propulsée par un moteur à essence Chrysler Industrial V-8 HEMI de 180 ch. Le moteur ultra-résistant entraîne directement un compresseur à trois étages qui souffle 2 610 pieds cubes d'air par minute, à près de 7 PSI, dans un rotor de sirène géant. L'air comprimé crie à travers l'hélicoptère et sort à travers six cornes géantes avec une vitesse de sortie de 400 miles par heure. Le résultat est un son incroyablement fort de 138 dB (mesuré à 100 pieds de la sirène). Le volume de cette sirène est inégalé par tout autre dispositif d'avertissement jamais vendu, jamais. Il est également considérablement plus fort que le plus grand sifflet ou klaxon à vapeur. Comme si cela n'était pas assez dramatique, l'ensemble de l'unité, moteur et tout, tourne lentement une fois et demie par minute sur sa base de plaque tournante en fer.

Les sirènes construites par Chrysler ont été inventées par Bell Telephone Laboratories pendant la Seconde Guerre mondiale. Trois modèles de production différents de cette conception de sirène ont été fabriqués par Chrysler entre 1942 et 1957. Le modèle de la guerre froide était le plus bruyant et n'a été construit qu'au cours des cinq années se terminant en 1957.

Quelques centaines de ces monstrueuses sirènes de la guerre froide ont été produites et vendues dans les années 50. Beaucoup sont restés en service pendant plus de vingt ans, ne sonnant que pour les tests de routine. La plupart des gens qui vivaient dans les grandes régions métropolitaines dans les années 50 et 60 se souviendront des tests de sirène. Ceux qui vivaient à ou près de Los Angeles, Seattle, Kansas City, Chicago, Détroit, Cincinnati, Pittsburgh, New York et même Miami pouvaient entendre le hurlement obsédant d'un Sirène de raid aérien Chrysler.

En raison de la puissance sonore extrême émise par ces sirènes et du désir que leur zone de couverture soit étendue autant que possible, elles étaient généralement montées en hauteur sur une tour en acier ou au sommet d'un immeuble à plusieurs étages. En conséquence, ces sirènes étaient toujours entendues, mais rarement vues. Pour la plupart des visiteurs de ce site Web, ce sera la première occasion qu'ils auront de voir la sirène qui a déclenché les exercices "Duck and Cover" .

Dans le court laps de temps que ce site Web, VictorySiren.com , a été en ligne, la réponse du public a été formidable. Il semble que M. Stall ne soit pas le seul à être fasciné par la sirène la plus puissante du monde.

Après seulement un mois, M. Stall a acquis son deuxième Sirène de raid aérien Chrysler. Cette deuxième sirène est arrivée en assez bon état de fonctionnement de Burbank, en Californie, le 16 avril 2003. Elle a été rapidement surnommée Grand Rouge . M. Stall prévoit de peindre la sirène pour qu'elle corresponde à son nom et à la couleur de l'usine, de remettre cette sirène en bon état de fonctionnement et de l'envoyer à des spectacles aériens où elle pourra participer à des reconstitutions de la Seconde Guerre mondiale.


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Les White Sox « Go-Go » de 1959 et les sirènes anti-aériennes

Ils étaient connus sous le nom de « Go-Go Sox », des arnaqueurs qui ont battu un record de 94-60 de moins avec une puissance de frappe de chauve-souris que le tangage d'embrayage, une défense sans faille et une vitesse de lapin jack sur les chemins de base. Il y avait Luis "Little Looie" Aparicio, l'arrêt-court vénézuélien et le génie du vol de base, et son partenaire de double jeu au deuxième but, la courageuse Nellie Fox avec la gueule de tabac toujours présente dans sa joue.

Le plus gros bopper était le joueur de premier but Ted "Big Klu" Kluszewski, et le bras le plus sûr un bourreau de travail de 39 ans avec un nom qui sonnait comme une vantardise – Early Wynn. Le nouveau propriétaire Bill Veeck, le prince clown du baseball, a pimenté l'atmosphère de Comiskey Park avec des charmeurs de serpents, des clowns et d'autres excentricités. La chasse aux fanions de la Ligue américaine s'était déroulée entre les White Sox et les Indians de Cleveland depuis le jour de l'ouverture. Les South Siders ont définitivement pris le relais fin juillet, mais les Indiens sont restés dans la course jusqu'à une confrontation dramatique le 22 septembre au stade municipal de Cleveland. En fin de neuvième, alors que les Sox menaient 4-2, les Indiens ont rempli les buts avec un retrait. Est venu l'as de relève Gerry Staley, qui a lancé un lancer – un plomb extérieur bas – au Vic Power de Cleveland. Il l'a claqué à la gauche d'Aparicio. L'arrêt-court a transpercé le ballon, a couru jusqu'à la deuxième place, puis l'a envoyé à Big Klu pour un double jeu. Les Sox possédaient le fanion.

Le commissaire aux incendies, Robert J. Quinn, a ordonné une sonnerie festive de cinq minutes des sirènes anti-aériennes de la ville. Le gémissement de fin de soirée, à un moment où la menace du dirigeant soviétique Nikita Khrouchtchev d'enterrer l'Amérique était encore fraîche, a effrayé des dizaines de milliers d'habitants de la région. Beaucoup se sont précipités dans les rues. D'autres ont rassemblé des enfants hystériques à l'abri. "Nous avons eu sept enfants de moins de 9 ans et nous les avons tous réveillés lorsque les sirènes ont crié", a déclaré Mme Earl Gough du South Side. "Nous avons dit Je vous salue Marie ensemble au sous-sol."

Quinn s'est excusé mais a également fait valoir que l'incident avait fourni "un très bon test" de l'état de préparation de la zone, ce qu'il a trouvé insuffisant. Le maire Richard J. Daley a affirmé que Quinn avait agi conformément à une proclamation du conseil municipal selon laquelle "il y aura des sifflets et des sirènes et il y aura un grand bonheur lorsque les White Sox remporteront le fanion."

Dans la Série mondiale, les Sox sont tombés face aux Dodgers de Los Angeles quatre matchs à deux. Depuis lors, les équipes de baseball de Chicago ont donné à la ville peu de raisons de déclencher des sirènes. Les Sox ont atteint la série de championnats de la Ligue américaine en 1983 mais ont perdu contre Baltimore, et en 1993, mais sont tombés contre Toronto. Les Cubs ont entrevu un fanion de la Ligue nationale à deux reprises, seulement pour vaciller dans la série de championnats, tombant à San Diego en 1984 et à San Francisco en 1989.


Sirènes de raid aérien - Histoire

Un musée de la défense civile ne serait pas complet sans une section sur les sirènes d'avertissement. Ce n'est en aucun cas un catalogue exhaustif de sirènes, mais j'ai pensé montrer quelques exemples de sirènes de l'ère de la guerre froide déployées à des fins de défense civile. Les sirènes ont longtemps été utilisées avant la guerre froide pour signaler les avertissements d'attaque aérienne et de nombreuses autres utilisations, mais pendant la guerre froide, pratiquement toutes les villes disposaient d'un système d'avertissement de sirène pour avertir les citoyens d'une attaque nucléaire. Aujourd'hui, les villes régulièrement menacées de catastrophes naturelles (tornades, inondations…) utilisent encore des systèmes de sirènes extérieures. La plupart des sirènes qui n'étaient destinées qu'à l'avertissement d'attaque ont été démontées ou rouillent pitoyablement au sommet de leurs poteaux.

Projets de sirène

Sons de sirène

Ces fichiers sont au format MP3 et ont une taille d'environ 400 Ko à 1 Mo.
Tous ces fichiers sonores ont été enregistrés par moi et sont la propriété de ce site web.

Fédéral Signal Thunderbolt 1000 Valley View, Texas.

Voici quelques enregistrements de la sirène Valley View Texas Thunderbolt. J'ai une page couvrant le branchement et la révision de cette sirène ici sur ma page de projet Valley View.

Valley View Thunderbolt 1000 Taille du fichier de signal d'alerte 800 Ko
Valley View Thunderbolt 1000 Attack Signal Taille du fichier 930 Ko

Alerter les communicateurs d'Amérique - Ouragan 130 MKII, Garland, caserne de pompiers du Texas.

Je n'en avais jamais entendu jusqu'au 2 mai 2002, lorsque j'ai fait cet enregistrement. J'ai été vraiment impressionné ! Ils l'ont exécuté pendant 2 cycles d'alerte d'une minute à environ 3 minutes d'intervalle au cours de leur test mensuel.Cette sirène a été retirée et vendue aux enchères fin 2004. Voir des photos ici sur la page ACA Siren.
Cet enregistrement est du premier cycle d'une minute.

Enregistrements du système Old Allen, Texas Siren

Pour les tests mensuels des sirènes, la ville d'Allen faisait fonctionner ses anciennes sirènes pendant un test de 3 minutes. 1 minute. ton continu, 1 min. off, 1 min "Attaque" (on-off, signal oscillant). J'ai divisé chaque série d'enregistrements de test en la première minute et la dernière minute du test respectivement.

Signal américain - T-135. Allen Texas, Test mensuel de la caserne de pompiers numéro 2.

Cette sirène était située à environ un mile de chez moi. C'est probablement la sirène la plus effrayante que j'aie jamais entendue. Il a l'étrange qualité de sonner comme deux sirènes complètement différentes qui démarrent en même temps. Je suis sûr que ce monstre va me manquer.Cette sirène a été retirée et vendue aux enchères fin 2004. Voir la suppression ici.

Signal fédéral - 2t22. Allen Texas, Story Elem. L'école. Test mensuel.
La Federal 2t22 est probablement l'une des plus belles sirènes mécaniques. Cette sirène a été retirée et vendue aux enchères fin 2004.
Signal d'alerte fédéral 2t22. Ton stable. 1ère partie de l'épreuve.
Signal d'attaque fédéral 2t22. 2ème partie de l'épreuve.

Sirène sentinelle 20V2T. Allen, Texas Boyd Elem. L'école. Test mensuel.

Scott Yarberry à Sentry Siren immédiatement m'a répondu lorsque j'ai envoyé un e-mail à Sentry avec une question sur cette sirène. Il a dit qu'il n'y avait qu'une cinquantaine de ces modèles à cornes carrées fabriqués entre le début et le milieu des années 1980. Ils ont abandonné les cornes carrées et sont passés à la conception de cornes rondes car les cornes rondes sont beaucoup plus simples à fabriquer. Cette sirène a été retirée et vendue aux enchères fin 2004.

Sentinelle en signal d'alerte. Ton stable. 1ère partie de l'épreuve.
Sentinelle dans le signal d'attaque. Ton vacillant. Fin de l'épreuve.
Fédéral Thunderbolt 1000T. Allen, Texas Caserne de pompiers principale. Test mensuel.
Cette sirène a été retirée et vendue aux enchères fin 2004.
Coup de tonnerre dans le signal d'alerte. Ton stable. 1ère partie de l'épreuve.
Coup de foudre dans le signal d'attaque. Ton vacillant. Fin de l'épreuve.

Comté de Grayson, Texas, sirène des pompiers de l'aéroport.

Les pompiers de l'aéroport du comté de Grayson ont eu la gentillesse de déclencher leur sirène pour une courte explosion que j'ai enregistrée. Je ne sais pas de quel type de sirène il s'agit. Je pense que c'est un modèle fédéral 3 ou 5. Il a un vent lent et la descente a duré au moins 2 minutes. Je l'ai estompé à la fin car il ne faisait que continuer. Vous pouvez entendre un avion faire tourner son moteur vers la fin du clip.


La sirène Chrysler Air Raid était si puissante qu'elle pouvait provoquer la pluie

La Chrysler Air Raid Siren avait la taille d'une voiture. Il mesurait douze pieds de long et six pieds de haut, et pesait environ 3 tonnes courtes. La gigantesque sirène était alimentée par un moteur à essence à huit cylindres de 180 chevaux, qui entraînait un compresseur d'air à deux étages et un hachoir rotatif. Le compresseur a poussé 2 610 pieds cubes d'air par minute, à près de 7 PSI, à travers un hachoir rotatif qui a découpé l'air en impulsions pour créer un son. L'air comprimé sortait par six cornes géantes à une vitesse de 400 milles à l'heure. Cela a entraîné un son incroyablement fort de 138 dB, mesuré à 100 pieds de la sirène. Le volume de cette sirène reste inégalé par aucun dispositif d'avertissement jamais produit.

Des hommes testent la sirène de victoire Chrysler-Bell à RCA, New York. Crédit photo : Marie Hansen/The LIFE Picture Collection

L'objectif principal de la Chrysler Air Raid Siren était d'alerter le public, de la manière la plus choquante et la plus captivante, en cas d'attaque nucléaire par les Soviétiques pendant la guerre froide. La sirène a été construite par le constructeur automobile Chrysler en collaboration avec Bell Telephone Laboratories. Bell a développé une nouvelle conception de génération de sons qui utilisait un flux direct d'air sous pression à travers un rotor de hacheur et Chrysler a mis cette conception en production.

Chrysler a produit trois sirènes de raid aérien populaires basées sur la conception de Bell. La première génération de celles-ci, appelée Chrysler-Bell Victory Siren, a été fabriquée au début des années 1940 et plus d'une centaine ont été vendues aux États-Unis. Les premiers modèles utilisaient un moteur de 140 chevaux. Une version améliorée de la Chrysler Air Raid Siren avec un moteur de 180 chevaux a été introduite en 1952.

Le gouvernement des États-Unis a aidé certains organismes d'application de la loi des États et des comtés à acheter ces sirènes et à les installer à des endroits clés dans les zones peuplées. Le comté de Los Angeles, par exemple, en a acheté six, et dix autres ont été vendus à d'autres agences gouvernementales de l'État de Californie. Les « Big Red Whistles », comme ils étaient surnommés, n'ont été sonnés que quelques fois lors des tests de routine. Son cri aurait été entendu à 25 miles de distance.

La sirène Chrysler Air Raid était si puissante qu'elle a été utilisée pour disperser le brouillard par l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale. son métier. Les ingénieurs de l'US Navy et de la RAF ont expérimenté différentes techniques de dispersion du brouillard. Les Britanniques ont finalement utilisé des incendies pour évaporer le brouillard. Une autre méthode employait une série de sirènes Chrysler Air Raid installées à environ 100 pieds l'une de l'autre le long de l'approche de l'avion. Les ondes sonores produites par ces grandes sirènes ont provoqué la fusion des particules de brouillard en suspension les unes avec les autres et la précipitation sous forme de pluie.

Le principal inconvénient de la méthode sonique de dispersion du brouillard était le bruit de tympan que les sirènes produisaient, qui laissait les hommes étourdis et nauséeux. Le personnel qui travaillait sur l'aérodrome protégeait ses oreilles avec du coton recouvert de caoutchouc spongieux, mais cela n'était pas suffisant pour empêcher les terribles changements de pression atmosphérique. Le bruit était également nocif pour les animaux et les oiseaux dans le ciel. Un article publié par Mécanix illustré au cours des années 1940 a suggéré que les ondes ultrasonores pourraient être utilisées pour produire le même effet sur le brouillard sans gêne pour les hommes et les animaux.

La dernière sirène Chrysler Air Raid a été fabriquée en 1957. Les sirènes existantes sont restées en service jusque dans les années 1970, après quoi le manque d'utilisation et d'entretien les a rendues délabrées. De nombreuses sirènes ont été retirées du sommet des tours de guet et des bâtiments et réutilisées dans des moteurs à hot rod. D'autres ont été vendus à la ferraille. Une poignée d'entre eux existent à leur emplacement d'origine, mais rouillés et irrécupérables. Par exemple, il y en a un au centre-ville de Greenville, en Caroline du Sud, au-dessus de l'hôtel Westin Poinsett, et un autre au sommet du Rochester Fire Department Maintenance Building à Rochester, New York.

Surintendant de l'Office of Civil Defence, Los Angeles, Californie, examinant la Chrysler Air Raid Siren le 22 janvier 1954. Crédit photo : gsjansen/Flickr

Des hommes testent la sirène de victoire Chrysler-Bell à RCA, New York. Crédit photo : Marie Hansen/The LIFE Picture Collection


Le costume de sirène

Le costume de sirène était une tenue d'une seule pièce inventée et popularisée pendant la Seconde Guerre mondiale par le Premier ministre britannique Winston Churchill. Comme son nom l'indique, la combinaison de sirène a été conçue pour remplir une fonction spécifique en temps de guerre. Lorsque les sirènes de raid aérien ont déclenché l'alarme pendant la Seconde Guerre mondiale, les gens pouvaient rapidement enfiler la combinaison de sirène par-dessus leurs vêtements et chercher un abri.

Winston Churchill portant un costume de sirène à la mode

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Winston Churchill a fait confectionner ses costumes de sirène par son chemisier, Turnbull & Asser, et en tant que tel, la société de robes a des articles bien documentés (un des nombreux liés ici) détaillant leur relation professionnelle avec le Premier ministre britannique. Selon l'article lié ci-dessus, Churchill a probablement eu l'idée du costume de sirène en regardant des maçons dans son domaine Chartwell. Admittedly, the siren suit was not entirely Churchill’s idea, but rather a redesign of the “boiler suit” which came into creation during the late 19th century. This was during the Victorian steam era and coal-fired boilers required regular maintenance. Turnbull & Asser say that such a dirty job warranted a “long-sleeved, high-necked one-piece garment to stop grime and dust.” Eventually, such a convenient suit was adapted into other professions, mainly factory jobs, but also by bricklayers where Churchill likely got his inspiration for reinvention.

Following a similar path as the boiler suit, siren suits were convenient attire for World War II. They were loose-fitting and comfortable with pleats for easy movement. They also had large and accessible pockets, and were secure with belts and zippers. Churchill originally did not directly associate the siren suit with German air raids and, instead, called them “romper suits.” Churchill wore his romper suits regularly and after the British public caught on, they associated the suit with German air raids because of how easy they were to put on over everyday clothes and how comfortable they were when hiding in air raid shelters. The suits were, of course, eventually tailored towards women and children once they became known for their convenience during air raids.

Julie Allen wearing her siren suit as a child

“Fond Memories of the Siren Suit by a Child in Penge,” an article by Julie Allen and archived by the BBC (available here), tells the story of Allen when she was a child during the air raids. Regarding her siren suit, she writes, “It was always ready for me to quickly slip on over my pyjamas so that we could get down to the shelter as quickly as possible. They also had hoods to keep your head warm. I really liked mine and it was all fleecy inside with buttons down the front.” We can, of course, see a disconnect between the styles of the siren suit between adults and children. For Allen, style was not a necessity as she was just a child. The suit was therefore tailored to the comfort level necessary for a child seeking shelter during an air raid.

Siren suit advertisement for children

In the above image, we can clearly see how the marketing for siren suits towards children contradicted the design and intention for the suit. At the very top it says “Knitted with 10 ounces of 4-ply wool.” As we will see again below with a different advertisement tailored towards women, there is no direct mention at all of the suit being used as protection against air raids. The suit is instead marketed simply as a comfortable onesie for children. The child in this advertisement is smiling and playing with his toy. There is no direct indication that he is preparing for or being sheltered from a German air raid.

Siren suit marketing for adult women differed from marketing towards children even though they held key similarities. As we previously saw with the outfits designed for Winston Churchill, the comfort aspect of the suit was not a significant sell, but rather marketing emphasized the suit as a fashion statement.

Siren suit advertisement for women

Just like Winston Churchill’s custom tailored siren suits from Turnbull & Asser, there was a market for fashionable siren suits designed for women. The article from Turnbull & Asser previously linked mentions that women would often wear siren suits to protect their modesty. This provided a specific use outside of preparation for the German air raids. The advertisement above exemplifies this point. Women are depicted as wearing highly fashionable siren suits but are not running to or hiding in an air raid shelter. The woman on the right even wears the hood over her hair and hangs her purse over her shoulder to compliment the look of the siren suit. What is, after all, most peculiar about this advertisement, as also represented in the advertisement for children, is that the siren suit is not marketed at all for its air raid protection, but rather as an innocent fashion statement.

While the siren suit held its primary use of air raid protection throughout World War II, I can see why it was marketed as fashion in conjunction with its primary purpose. Britain constantly had to be aware of the impending threat of air raids from the Germans. And wearing dresses or professional clothing while in an air raid shelter may not have been very practical. The siren suit became a necessity for many due to its convenience and availability. Thus it is only natural that if an article of clothing was to be a necessity, people would seek out ways to make it fashionable. The concept is applicable to any number of necessities like glasses or even shoes. The difference here, and what brings up an interesting perspective, is that the popularization of the siren suit was actually a form of normalizing war. We saw that the advertisements tailored towards women and children contained no hints that the suit was meant for the purpose of war. Women and children wore the suits for fashion and comfort respectively while simultaneously using the same suits as protection against the German air raids.


Air Raid Sirens - History

This Sentry 20V2T overlooked the intersection of Bethany and Jupiter in Allen Texas for about 20 years. I didn't realize how rare of a siren it was until I e-mailed Scott Yarberry at Sentry siren about it. Here's what Scott had to say about this siren.

"Way to go, you have found one of only about 50 of the square horned 20V2T’s made in the early to mid 80’s. These were only produced for a short time and were scrapped due to the time required to produce the horns. The rated output was 128, and most were shipped with the horns extended (which made for a huge crate). If there are more questions we can answer, please let us know."

This siren was removed in August of 2004 and sold at auction. I have no idea what became of it. Hopefully it was returned to service somewhere.

Recordings of this siren are available on the Warning Sirens Main Page.

Click the photos below to see larger versions.

Denver Siren. McKinney, Texas

This old monster was sitting behind the former main fire station in McKinney, Texas. It is about 6 feet long and 2 feet wide and I bet it weighs a ton. It has a iron base that is mounted onto a steel frame with a little roof cover protector on top. The steel frame and cover aren't part of the original siren unit. The name cast into the base is "Denver Siren." I was able to flip the motor cover up to reveal a 5 HP 3 phase motor. See photos below. Click to see larger.

Federal STH-10 Fredericksburg, Texas Fire Department

I trace back my in interest in big sirens back to this STH-10 on top of the fire station in Fredericksburg Texas. The Fredericksburg Fire Dept. used this siren for fire call-in. I vividly remember being awakened in the middle of the night by the blast of this siren when visiting my grandparents in Fredericksburg when I was a kid. Their house was about 1/4th of a mile away from the fire station so it was a definite wake-up when there was a night fire call. I think the siren was activated with a Federal PGA timer because it always ran the "attack" signal which always sounded incredible in that small town.

Sterling Model "M" Fredericksburg, Texas.

This old Sterling siren was mounted on an old concrete water tower in Fredericksburg Texas. I belive this siren was operated in conjunction with their old Federl STH-10 that they used to use for fire call-in. I took this photo in July of 2001. When I was in Fredericksburg in July 2003 this siren had been disconnected but was still on the concrete tower. The original Sterling Automatic Control was still in place in 2001 but was gone in July of 2003. I think the city was still using the siren up to the time it was disonnected. It looked like it was still operational to me when I took the photos in July 2001. See the Sterling Controller Below.

Sterling Siren Automatic Control

This controller was mounted on a telephone pole across the parking lot from where the water tower. The box was unlocked so I opened it to get the photos. I have a copy of a 1928 Sterling Siren catalog with a photo of this controller in it. The controller appears to operate by turning the cams on the right of the mechanism. I couldn't see what kind of contacts were behind the cams. I didn't get a good enough look at the thing to see how it operates. I believe that is a remote control phone relay box in the lower left of the photo.

Canadian CLM Model 92729DP Civil Defence Siren

I don't know much about these Canadian CLM sirens other what can be seen in these photos but info can be found about them on-line. They have a 10 and a 12 port rotor and sound similar to a Federal 2T22 but "raspier." These photos were on an Ebay auction page years ago when someone tried to sell these sirens. They are posted here for interest. If the photographer sees this page please let me know and I will credit you for the photos or if you want these photos removed from this site please e-mail me and I will remove them. I have no idea what happened to these sirens. I don't think the auction received any bids and they weren't relisted again that I know of.

There are several videos on youtube of this type of CLM siren. I think the best I have seen is this video here. http://www.youtube.com/watch?v=8JmzWPHokfM
Click the photos to see larger.

Chrysler Air Raid Siren At Cerro Negro Fire Lookout, California.

Jeff Lemieux sent me this photos of the Chrysler Air Raid Siren at Cerro Negro lookout back in 2001, I believe it was. As usual with me it only took me 16 years to get these up on the site. Actually I think I did have them up for a while but after site changes they ended up not being put back up. Here they are again.
Click Images To See A Little Larger


Voir la vidéo: Sirène de Raid Aérien, à Main., Federal Electric Company. (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Dosho

    Je crois que c'est votre erreur.

  2. Faulkis

    Bien sûr, vous avez raison. En cela quelque chose est et est une pensée excellente. C'est prêt pour te soutenir.

  3. Jeremy

    Réponse faisant autorité

  4. Baladi

    J'ai une situation similaire. Nous devons discuter.



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