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Palissandre YN-26 - Histoire

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bois de rose

(YN-26 : dp. 560 ; 1. 163'2" ; né 30'6" ; dr. 11'8" ; s. 12,5 k.
cpl. 48 ; une. 1 3"; cl. Aloès)

Rosewood (YN-26) a été posé le 18 octobre 1940 par l'American Ship Building Co., Lorraine, Ohio, lancé le 1er mars 1941, et mis en service le 13 septembre 1941, le Lt. D Nicoli, Jr., USNR, aux commandes

Après le transit du St. Lawrenee, Rosewood a descendu la côte est jusqu'à Norfolk, en Virginie, et au printemps suivant a fonctionné comme un tender net dans le 5e district naval. Commandé le 18 juin 1942, il est affecté au Service Squadron 6 pour le service dans le Pacifique. Elle a quitté Norfolk le 26 juillet, est arrivée à Espiritu Santo le 19 octobre et depuis plus d'un an a soigné des filets et a exécuté des devoirs d'escorte dans la région de Nouvelles Hébrides. Pendant ce temps, le 20 janvier 1944, il a été redésigné AN-31.

Détaché un an plus tard, Rosewood a quitté Espiritu Santo le 17 janvier 1945. À Manus à la fin du mois, elle a continué sur les Carolines Occidentales en février et en juin a servi à Ulithi. Le devoir de deux mois à Eniwetok a suivi et le 6 août elle a navigué pour la Californie.

Du 1er septembre au 6 décembre, Rosewood a servi dans la région de San Pedro. Elle s'est alors dirigée vers le nord et le 24 décembre s'est présentée au service dans le 13e District Naval. Le 17 avril 1946, il se présente au Commandant de la 10e Flotte pour inactivation.

Désarmé le 10 juin 1946, il est resté dans la Flotte de Réserve pendant 16 ans. En septembre 1962, il a été transféré à l'administration maritime pour être désarmé dans la flotte de réserve de la défense nationale. Le 28 octobre 1968, cependant, il est retourné à la Marine pour être vendu, dans le cadre du programme d'assistance militaire, à la France. Livré à la Marine Nationale en janvier 1969, il sert cette Marine en tant que Libellule.


Après le shakedown, Séquoia à vapeur vers le sud jusqu'aux Antilles britanniques. Engagé dans l'installation de filets lance-torpilles à Trinidad, jusqu'en mars 1943, il s'est déplacé à Antigua, en avril, où il s'est occupé des filets jusqu'en mai. Des activités de maintenance nettes à la Barbade, à Saint-Thomas et aux îles Sainte-Lucie ont suivi et à la mi-août, elle a commencé des activités similaires à Guantanamo Bay. Pour le reste de la Seconde Guerre mondiale, il a tendu des filets là-bas et dans les ports d'Hispaniola. [3]

Reclassé AN-30, 20 janvier 1944, Séquoia retourna à Trinidad en août 1945 et, jusqu'en septembre, aida à jeter les filets en mer. [3]


Contenu

La section de 31 km (19 mi) d'Ipswich (une ville à environ 38 km ou 24 mi de Brisbane) à Grandchester (à l'origine Bigge's Camp) a été la première section de ligne de chemin de fer ouverte dans le Queensland, le 31 juillet 1865.

Queensland Railways (QR) a été le premier opérateur au monde à adopter une voie étroite (dans ce cas 3 pi 6 po ou 1 067 mm ) pour une ligne principale [6] et cela reste la voie large du système dans le Queensland aujourd'hui.

La colonie du Queensland se sépara de la Nouvelle-Galles du Sud en 1859 et le nouveau gouvernement tenait à faciliter le développement et l'immigration. L'amélioration des transports vers la région fertile de Darling Downs située à l'ouest de Toowoomba était considérée comme une priorité. Comme un transport fluvial adéquat était déjà établi entre la capitale Brisbane et la colonie alors séparée d'Ipswich, le chemin de fer a commencé à partir de cette dernière localité et la section initiale, construite sur un pays relativement plat et facile ouvert à Bigge's Camp, à la base orientale de la Petite Liverpool Range, le 31 juillet 1865. Appelée Main Line, le seul ouvrage d'ingénierie important était le pont sur la rivière Bremer jusqu'à North Ipswich.

Construite par le gouvernement du Queensland à l'écartement inhabituel (pour l'époque) de 3 pi 6 po (1 067 mm), la ligne suivait en grande partie l'alignement arpenté par une entreprise privée, la Moreton Bay Tramway Company, qui avait proposé de construire un 4 pi tramway hippomobile à écartement standard de 8 + 1 ⁄ 2 po (1 435 mm ), mais n'a pas été en mesure de recueillir des fonds pour le faire au-delà d'un premier démarrage des travaux de terrassement.

L'adoption de la voie étroite était controversée à l'époque et reposait en grande partie sur le désir du gouvernement d'obtenir le délai de construction le plus rapide possible au moindre coût. Cela a abouti à l'adoption de courbes plus nettes et d'une charge par essieu inférieure à ce qui était considéré comme possible en utilisant un écartement standard, et une évaluation à l'époque a estimé le coût d'une ligne à voie étroite d'Ipswich à Toowoomba à 25 % du coût d'une ligne à écartement standard. Dans une colonie avec une population non indigène de

30 000 lorsque la décision a été prise, c'est compréhensible.

Premiers tunnels Modifier

Au-delà de Grandchester, la ligne a été construite avec des courbes de 5 chaînes (100 m) de rayon et des pentes non compensées de 1 sur 50 (2 %), donnant une pente effective de 1 sur 41 (

2,5 %) sur des courbes de rayon de 100 m (5,0 chaînes). Deux tunnels étaient nécessaires sur la section vers Laidley, connue sous le nom de « Six Chain » (soit parce qu'elle est située sur une courbe de 6 chaînes ou 120 m de rayon, soit parce qu'elle fait 6 chaînes ou 120,7 m pour être exact) de long, ou les deux) et 'Victoria' après la reine anglaise du jour. Ce dernier mesure 540 m de long et les deux restent en service, étant les plus anciens tunnels ferroviaires à voie unique encore utilisés en Australie.

Du portail ouest du tunnel Victoria, la ligne descend à 1 sur 50 jusqu'à Laidley, puis sur un pays relativement plat (1 sur 100 pentes maximales) facile jusqu'à Gatton (ouvert le 1er juin 1866) et Helidon (ouvert le 30 juillet 1866). Cette section de 38 km (24 mi) a été dupliquée en 1913-1914, la section de Laidley à Yarongmulu (juste à l'ouest du tunnel Victoria) étant construite à 1 sur 60 pour les trains à destination de Brisbane.

Surmonter la plage principale Modifier

Depuis Helidon, la ligne grimpe de 369 mètres (1 211 pieds) sur 26 km (16 mi) jusqu'au sommet de Harlaxton [612 mètres ou 2 008 pieds au-dessus du niveau de la mer (asl)] avec une note moyenne de 1 sur 70. Cependant , comme la pente maximale est de 1 sur 50 sans compensation avec des courbes de rayon de 100 m (5,0 chaînes), la pente équivalente en vigueur est de 1 sur 41 et la vitesse maximale sur toute la section est de 30 km/h (19 mph). Cette section a été ouverte le 30 avril 1867. Comme construit la section contenait 157 déblais (jusqu'à 520 m ou 1710 pi de long et 16 m ou 52 pi de profondeur), 128 remblais (jusqu'à 360 m ou 1180 pi de long et 13 m ou 43 pi de haut), 47 ponts (longueur totale 1 580 m ou 5 180 pi, jusqu'à 369 m ou 1 211 pi de long et 22 m ou 72 pi de haut), 175 ponceaux, 9 tunnels (longueur totale 886 m ou 2 907 pi), 49 courbes de Rayon de 100 m (5,0 chaînes) et 77 autres courbes entre 110 m (5,5 chaînes) et 400 m (20 chaînes) de rayon, avec une longueur totale de 17,7 km (11,0 mi), soit 68 % de la section.

Commenter la conception

Un rapport de 1995 [7] commandé par QR pour étudier l'amélioration du dégagement (gabarit de chargement) à travers les tunnels afin que des conteneurs ISO de 2,9 m (9 pi 6 po) de haut puissent être logés comprend une section commentant la conception d'origine. Il indique que :

l'itinéraire adopté est un sinueux raide (1 sur 50) (5 virages en chaîne ou 100 m de rayon) plus adapté aux véhicules hippomobiles et la vitesse maximale autorisée sur de tels virages n'est, encore aujourd'hui, que de 30 km/h. L'effet combiné des pentes et des courbes équivaut à une pente sur voie droite de 1 sur 42, ce qui restreint considérablement la charge des trains.

Cet effet de courbure sur la résistance à la locomotion ne semble pas avoir été pris en compte par les « designers » car aucune référence n'y a été trouvée dans notre recherche des journaux du jour.

Pour la défense de la route adoptée . alors que l'excavation des déblais le long des collines était relativement facile à réaliser, le transport des matériaux excavés sur n'importe quelle distance était (pendant la construction dans les années 1860) relativement coûteux et lent, d'où la construction de longs remblais n'était pas considérée comme réalisable.

Par exemple, le tunnel « Six Chains » aurait pu être supprimé en construisant un remblai de 400 m de long jusqu'à 10 m de haut. De même, les longues déblais n'étaient pas viables et des tunnels ont été creusés à beaucoup moins [sic ?] profondeurs de coupe que celles qui seraient adoptées aujourd'hui.

La vitesse de construction (27 km entre Grandchester et Gatton achevés en 19 mois) ainsi que le coût étaient des considérations très importantes pour la colonie du Queensland et dans ce cas, les considérations futures ont été supprimées.

Il poursuit en commentant la section Main Range que :

la conception de l'itinéraire est en outre défectueuse en ce sens qu'il semble que peu d'efforts aient été consacrés à l'équilibrage des déblais et des remblais afin de minimiser la quantité de travaux de terrassement/de pontage.

Bien qu'un tel équilibrage ne soit pas essentiel ni même rentable (compte tenu des problèmes de 1866 de transport de la terre sur de plus longues distances), un examen de la section 5 par William Mason (ingénieur en chef par intérim des chemins de fer de la Nouvelle-Galles du Sud) en 1868 ne montre qu'un tiers des déblais ont été utilisés dans les remblais. Il a en outre signalé que ce matériau excédentaire aurait pu, dans de nombreux cas, être utilisé comme remblai pour éliminer certains des 47 ponts construits.

Cette affirmation est démontrée par le fait qu'en 1900, au moins 17 ponts avaient été comblés, et aujourd'hui moins de 12 des 47 ponts originaux existent.

Parmi les ponts éliminés, 12 étaient construits en poutres de fer, et certains d'entre eux étaient des types de treillis jusqu'à 30 m de long qui ont été conçus et fabriqués en Angleterre. Les concepteurs ignoraient apparemment que bon nombre de ces poutres devaient porter des voies courbes avec pour conséquence qu'elles étaient sérieusement surchargées et devaient être renforcées sur place. Un seul pont, 'Swansons' à 154,7 km (au-dessus de Lockyer Creek) a été remplacé (en 1900) par un autre pont, étant une structure de maçonnerie en béton de 3 x

Arcs de 10 m jusqu'à 15 m de haut.

Lorsque les ponts ont été éliminés, l'occasion a généralement été saisie pour assouplir ou éliminer les courbes au moyen de déviations de sorte qu'au cours de la période 1867-1902, quelque 19 déviations ont été apportées à l'itinéraire d'origine. Ces écarts étaient si importants qu'en 1903, l'ensemble du tracé a été réarpenté et un nouveau plan de travail et de nouvelles sections ont été préparés.

Au cours des années depuis 1902, d'autres déviations ont été faites en éliminant 18 autres ponts et en surmontant des glissements majeurs à Ballard (en 1950) et à 144 km (en 1994).

De plus, entre 1992-95, une route d'accès a été construite sur le côté amont (c'est-à-dire le côté gauche d'un train se rendant à Toowoomba) de la voie qui a largement supprimé les déblais peu profonds et élargi les remblais bas de sorte qu'aujourd'hui l'apparition de l'itinéraire est considérablement modifié par rapport à la construction d'origine, pour être plus ouvert et visible.

Comparativement parlant, cette section de chemin de fer peut être comparée à une piste de chèvre faite pour contourner presque tous les petits éperons et vallées du côté de la chaîne. Sa principale caractéristique rédemptrice est qu'il a été construit rapidement (27 mois), mais cela a coûté considérablement au Queensland en coûts d'exploitation et d'entretien au cours des 128 dernières années (au moment du rapport, c'est-à-dire en 1995).

En 2013, QR a lancé un appel d'offres pour l'abaissement des 11 planchers du tunnel afin de permettre le transport de conteneurs ISO de 9 pi 6 po (2,9 m) une fois les travaux terminés, attendus d'ici 2015. [8]

La prise de conscience précoce par le gouvernement du Queensland des avantages du transport ferroviaire par rapport au transport fluvial a entraîné l'extension de la ligne vers l'est et l'ouverture d'Ipswich à Sherwood le 5 octobre 1874, Oxley Point (aujourd'hui Chelmer) le 4 février 1875 et jusqu'à Roma Street Station [situé à côté de la rue nommée d'après l'épouse du premier gouverneur du Queensland, Lady Diamantina Bowen (née di Roma), qui avait également la ville de Roma, à 511 km à l'ouest de Roma St (qui est le poste 0 km sur le système QR) sur la ligne ouest qui porte son nom] le 7 juillet 1876 avec l'achèvement du pont Albert sur la rivière Brisbane entre Oxley Point et Indooroopilly. Dans le cadre de ce projet, la ligne à l'ouest d'Ipswich a été réalignée avec un nouveau pont sur la rivière Bremer à Wulkuraka, inauguré le 26 avril 1875. Une partie de la ligne d'origine reste pour accéder au North Ipswich Railway Workshops Museum.

Construit à l'origine en voie unique, le tronçon Roma St - Ipswich a été dupliqué de 1885 à 1887, indiquant à quelle vitesse le volume de trafic a augmenté sur la ligne. Le pont Albert a été construit pour accueillir deux voies en 1876, bien qu'une seule ait été posée à l'époque.

La ligne à l'ouest d'Ipswich a été dupliquée à Wulkuraka en 1902, à Grandchester en 1913 et de Yarongmalu (extrémité ouest du tunnel Victoria) à Helidon en 1918.

La section de Roma St à Corinda (11 km) a été quadruplé en 1963, [9] et prolongée à Darra (5 km supplémentaires) en 2011, qui est devenu la jonction pour la première section de la nouvelle ligne Springfield à cette époque.

La ligne principale est actuellement posée avec des rails de 47 et 50 kg/m (94,7 et 100,8 lb/yd) entre Roma St et Ipswich, 41 kg/m (82,7 lb/yd) à l'ouest de là. Les deux voies ajoutées en 1963 entre Roma St et Corinda ont une charge par essieu de 20 tonnes (19,7 tonnes longues 22,0 tonnes courtes), le reste de la ligne a un essieu de 15,75 tonnes (15,50 tonnes longues 17,36 tonnes courtes) charge.

La limite de vitesse est de 100 km/h (62 mph) jusqu'à Rosewood, à 80 km/h (50 mph) à l'ouest de là, sauf pour les trains de fret et de charbon qui sont limités à 60 km/h (37 mph) et 20 km/ h (12 mph) en descendant de Harlaxton à Murphys Creek.

La section entre Wulkuraka et Rosewood dispose d'une signalisation bidirectionnelle.

Électrification Modifier

La ligne principale entre Roma St et Darra a été la première section de chemin de fer électrifiée dans le Queensland, dont le service a commencé en 1979. L'électrification a ensuite été étendue à Rosewood, la limite des services ferroviaires urbains de Brisbane.


Contenu

Les opérateurs de machines-outils doivent être en mesure d'installer ou de retirer les embouts d'outils rapidement et facilement. Un tour, par exemple, a une broche rotative dans sa poupée, sur laquelle on peut vouloir monter un entraînement droit ou travailler dans une pince. Un autre exemple est une perceuse à colonne, sur laquelle un opérateur peut vouloir monter un foret directement, ou à l'aide d'un mandrin de perçage.

Pratiquement toutes les fraiseuses, des plus anciennes machines manuelles aux machines CNC les plus modernes, utilisent un outillage piloté sur une surface conique.

Le cône de la machine est un système de montage d'outils simple, peu coûteux, hautement reproductible et polyvalent. Il offre une indexabilité, car les outils peuvent être changés rapidement mais sont situés avec précision à la fois concentriquement et axialement par le cône. Il permet également une transmission de puissance élevée à travers l'interface, ce qui est nécessaire pour le fraisage.

Les cônes de la machine peuvent être regroupés en autosuffisant et auto-libérant Des classes. Avec des cônes auto-serrants, les cales mâle et femelle ensemble et se lient l'une à l'autre dans la mesure où les forces de perçage peuvent être résistées sans barre de traction, et l'outil restera dans la broche lorsqu'il est inactif. Elle est chassée avec une cale lorsqu'un changement d'outil est nécessaire. Les cônes Morse et Jacobs sont un exemple de la variété autoportante. Avec des cônes à déclenchement automatique, le mâle ne s'enfoncera pas dans la femelle sans une barre d'attelage qui l'y maintient. Cependant, avec une bonne force de timon, il est très solidement immobile. NMTB/CAT, BT et HSK sont des exemples de la variété à libération automatique.

Pour les charges légères (comme celles rencontrées par une contre-pointe de tour ou une perceuse à colonne), les outils avec des cônes auto-serrants sont simplement glissés sur ou dans la broche. La pression de la broche contre la pièce entraîne fermement la tige conique dans le trou conique. Le frottement sur toute la surface de l'interface fournit une grande quantité de transmission de couple, de sorte que les cannelures ou les clés ne sont pas nécessaires.

Pour une utilisation avec des charges lourdes (telles que celles rencontrées par une broche de fraiseuse), il y a généralement une clé pour empêcher la rotation et/ou une section filetée, qui est engagée par une barre de traction qui engage soit les filets, soit la tête d'un goujon de traction qui y est vissé. Le timon est ensuite serré, tirant fermement la tige dans l'axe. La barre de traction est importante sur les fraiseuses car la composante de force transversale ferait autrement vaciller l'outil hors du cône.

Tous les cônes de la machine sont sensibles aux copeaux, aux entailles (bosses) et à la saleté. Ils ne se localiseront pas avec précision, et la variété autoportante ne tiendra pas de manière fiable, si de tels problèmes interfèrent avec l'assise du mâle dans la femelle avec un contact ferme sur toute la surface conique. Les machinistes sont formés pour garder les cônes propres et les manipuler de manière à éviter qu'ils ne soient entaillés par d'autres outils. Les cycles de changement d'outil CNC incluent généralement un jet d'air comprimé pendant qu'un porte-outil est échangé avec le suivant. Le jet d'air a tendance à chasser les copeaux qui pourraient sinon interférer entre le porte-outil et la broche.

Les outils avec une tige conique sont insérés dans une douille conique assortie et poussés ou tordus en place. Ils sont ensuite retenus par frottement. Dans certains cas, l'ajustement par friction doit être renforcé, comme avec l'utilisation d'un timon, essentiellement un long boulon qui maintient l'outil dans la douille avec plus de force que ce qui est possible par d'autres moyens.

Il faut faire preuve de prudence dans la situation habituelle d'une perceuse ou d'un tour, qui ne fournit aucune barre de traction pour tirer le cône en prise, si un outil est utilisé nécessitant un couple élevé mais offrant une faible résistance axiale. Un exemple serait l'utilisation d'un foret de grand diamètre pour agrandir légèrement un trou existant. Dans cette situation, il peut y avoir une charge rotative considérable. En revanche, l'action de coupe nécessitera très peu de poussée ou de force d'avance. La poussée aide à maintenir le cône en place et fournit un accouplement à friction essentiel.

La soie n'est pas conçue pour résister à des forces de torsion suffisantes pour faire glisser le cône et se cassera fréquemment dans cette situation. Cela permettra à l'outil de tourner dans le cône femelle, ce qui risque de l'endommager. Des alésoirs coniques morse sont disponibles pour atténuer les dommages mineurs.

Les tiges coniques "collent" mieux dans une douille lorsque la tige et la douille sont propres. Les tiges peuvent être nettoyées, mais les douilles, étant profondes et inaccessibles, sont mieux nettoyées avec un outil de nettoyage conique spécialisé qui est inséré, tordu et retiré.

Les outils à tige conique sont retirés d'une douille en utilisant différentes approches, en fonction de la conception de la douille. Dans les perceuses à colonne et les outils similaires, l'outil est retiré en insérant un bloc de métal en forme de coin appelé « drift » dans un trou transversal de forme rectangulaire à travers la douille et en le tapotant. Comme la section transversale de la dérive s'agrandit lorsque la dérive est enfoncée plus loin, le résultat est que la dérive, en appui contre le bord avant de la soie, pousse l'outil vers l'extérieur. Dans de nombreuses poupées mobiles de tours, l'outil est retiré en retirant complètement le fourreau dans la poupée mobile, ce qui amène l'outil contre l'extrémité de la vis mère ou d'un goujon interne, séparant le cône et libérant l'outil. Lorsque l'outil est retenu par une barre d'attelage, comme dans certaines broches de fraisage, la barre d'attelage est partiellement dévissé avec une clé puis taraudée avec un marteau, qui sépare le cône, à quel point l'outil peut être encore dévissé et retiré. Certaines broches de fraisage ont une barre d'attelage captive qui éjecte l'outil lorsqu'elle est activement dévissée au-delà de la phase de desserrage, elles ne nécessitent pas de taraudage. Pour les douilles simples avec accès libre à l'extrémité arrière, un chasse-goupille est inséré axialement par l'arrière et l'outil est taraudé.

Il existe de nombreux cônes standard, qui diffèrent en fonction des éléments suivants :

  • le diamètre à la petite extrémité du cône tronqué ("le petit diamètre")
  • le diamètre à la grande extrémité du tronc de cône ("le grand diamètre") et
  • la distance axiale entre les deux extrémités du tronc de cône.

Les normes sont regroupées en familles pouvant inclure différentes tailles. La conicité au sein d'une famille peut être cohérente ou non. Les cônes Jarno et NMTB sont cohérents, mais les familles Jacobs et Morse varient.

Des adaptateurs sont disponibles pour permettre l'utilisation d'un type d'outillage conique, par ex. Morse, sur une machine avec un cône différent, par ex. R8 ou vice versa, et des adaptateurs plus simples constitués d'un manchon conique externe et interne pour permettre à un petit outil Morse d'être utilisé dans une machine de plus grand alésage.

L'une des premières utilisations des cônes était de monter des forets directement sur des machines-outils, comme dans la contre-pointe d'un tour, bien que des mandrins de forage ultérieurs aient été développés pour contenir des forets à tige parallèle.

Brown & Sharpe Modifier

Les cônes Brown & Sharpe, standardisés par la société du même nom, sont une alternative au cône Morse plus courant. Comme le Morse, ceux-ci ont une série de tailles, de 1 à 18, 7, 9 et 11 étant les plus courantes. La conicité réelle sur ces derniers se situe dans une plage étroite de près de 0,500 pouces par pied.

Taille Lg. Dia. Sm. Dia. Longueur Cône (po/pi) Cône (pouce/pouce)
1 0.2392 0.2000 0.94 0.5020 0.04183
2 0.2997 0.2500 1.19 0.5020 0.04183
3 0.3753 0.3125 1.50 0.5020 0.04183
4 0.4207 0.3500 1.69 0.5024 0.04187
5 0.5388 0.4500 2.13 0.5016 0.04180
6 0.5996 0.5000 2.38 0.5033 0.04194
7 0.7201 0.6000 2.88 0.5010 0.04175
8 0.8987 0.7500 3.56 0.5010 0.04175
9 1.0775 0.9001 4.25 0.5009 0.04174
10 1.2597 1.0447 5.00 0.5161 0.04301
11 1.4978 1.2500 5.94 0.5010 0.04175
12 1.7968 1.5001 7.13 0.4997 0.04164
13 2.0731 1.7501 7.75 0.5002 0.04168
14 2.3438 2.0000 8.25 0.5000 0.04167
15 2.6146 2.2500 8.75 0.5000 0.04167
16 2.8854 2.5000 9.25 0.5000 0.04167
17 3.1563 2.7500 9.75 0.5000 0.04167
18 3.4271 3.0000 10.25 0.5000 0.04167

Jacobs Modifier

Le cône Jacobs (en abrégé JT) est couramment utilisé pour fixer les mandrins de la perceuse à colonne à un arbre. Les angles de conicité ne sont pas cohérents variant de 1,41° par côté pour #0 (et l'obscur # 2 + 1 2 ) à 2,33° par côté pour #2 (et #2 court).

Il existe également plusieurs tailles entre #2 et #3 : #2 court, #6 et #33.

Jarno Modifier

Les cônes Jarno utilisent un schéma très simplifié. Le taux de conicité est de 1:20 sur le diamètre, soit 0,600" sur le diamètre par pied, 0,050" sur le diamètre par pouce. Les cônes vont du numéro 2 au numéro 20. Le diamètre de la tête de bielle en pouces est toujours la taille du cône divisé par 8, la petite extrémité est toujours la taille du cône divisée par 10 et la longueur est la taille du cône divisée par 2. Par exemple, un Jarno #7 mesure 0,875" (7/8) à travers le gros bout. Le petit bout mesure 0,700" (7/10) et la longueur est de 3,5" (7/2).

Le système a été inventé par Oscar J. Beale de Brown & Sharpe.

Jarno cônes
Cône Grande extrémité Petit bout Longueur Cône/
pi
Cône/
dans
Angle de
centre/°
#2 0.2500 0.2000 1.00 .6000 .0500 1.4321
#3 0.3750 0.3000 1.50 .6000 .0500 1.4321
#4 0.5000 0.4000 2.00 .6000 .0500 1.4321
#5 0.6250 0.5000 2.50 .6000 .0500 1.4321
#6 0.7500 0.6000 3.00 .6000 .0500 1.4321
#7 0.8750 0.7000 3.50 .6000 .0500 1.4321
#8 1.0000 0.8000 4.00 .6000 .0500 1.4321
#9 1.1250 0.9000 4.50 .6000 .0500 1.4321
#10 1.2500 1.0000 5.00 .6000 .0500 1.4321
#11 1.3750 1.1000 5.50 .6000 .0500 1.4321
#12 1.5000 1.2000 6.00 .6000 .0500 1.4321
#13 1.6250 1.3000 6.50 .6000 .0500 1.4321
#14 1.7500 1.4000 7.00 .6000 .0500 1.4321
#15 1.8750 1.5000 7.50 .6000 .0500 1.4321
#16 2.0000 1.6000 8.00 .6000 .0500 1.4321
#17 2.1250 1.7000 8.50 .6000 .0500 1.4321
#18 2.2500 1.8000 9.00 .6000 .0500 1.4321
#19 2.3750 1.9000 9.50 .6000 .0500 1.4321
#20 2.5000 2.0000 10.00 .6000 .0500 1.4321

Morse Modifier

Le cône Morse a été développé par Stephen A. Morse, basé à New Bedford, Massachusetts, au milieu des années 1860. [1] Depuis lors, il a évolué pour englober des tailles de plus en plus petites et a été adopté comme norme par de nombreuses organisations, notamment l'Organisation internationale de normalisation (ISO) en tant qu'ISO 296 et l'Institut allemand de normalisation (DIN) en tant que DIN 228. -1. C'est l'un des types les plus largement utilisés et il est particulièrement courant sur la queue des forets hélicoïdaux à queue conique et des alésoirs de machines, dans les broches des perceuses à colonne industrielles et dans les contre-poupées des tours. L'angle de conicité du cône Morse varie quelque peu avec la taille mais est généralement de 1,49 degrés (environ 3 degrés inclus).

Certains implants orthopédiques de hanche totaux modulaires utilisent un cône Morse pour assembler les composants. [2] De même, certains implants dentaires utilisent un cône Morse pour connecter les composants. [3]

Tailles Modifier

Types d'extrémité Modifier

Les cônes morse sont de la variété auto-serrante, et peuvent avoir trois types d'extrémités :

  • tenon (illustré) pour faciliter le retrait avec une dérive
  • fileté pour être maintenu en place avec un timon
  • plat (pas de tenon ni de section filetée)

Les cônes auto-serrants reposent sur une forte prépondérance de la charge axiale sur la charge radiale pour transmettre des couples élevés. Des problèmes peuvent survenir en utilisant de gros forets par rapport à la tige, si le trou pilote est trop grand. Le style fileté est essentiel pour tout chargement latéral, en particulier le fraisage. La seule exception est que de telles situations défavorables peuvent être simulées pour retirer une tige coincée. Permettre le bavardage aidera à relâcher la prise. L'angle de conicité aigu (étroit) peut entraîner un tel blocage avec des charges axiales lourdes ou sur de longues périodes.

On voit parfois des fraises en bout avec une queue conique Morse avec une soie : pour des raisons de sécurité, elles doivent être utilisées avec un collier en C ou similaire, s'insérant dans le col entre la fraise et la queue, et tirant contre la grande extrémité du cône

Le cône lui-même est d'environ 5/8" par pied, mais les rapports et dimensions exacts pour les différentes tailles de cônes de type soie sont indiqués ci-dessous.

Cotes Modifier

Dimensions du cône morse (mm)
Numéro de cône morse Cône UNE B (max) C (max) D (max) E (max) F g H J K
0 1:19.212 9.045 56.5 59.5 10.5 6 4 1 3 3.9 1° 29' 26"
1 1:20.047 12.065 62 65.5 13 8.7 5 1.2 3.5 5.2 1° 25' 43"
2 1:20.020 17.780 75 80 16 13.5 6 1.6 5 6.3 1° 25' 49"
3 1:19.922 23.825 94 99 20 18.5 7 2 5 7.9 1° 26' 16"
4 1:19.254 31.267 117.5 124 24 24.5 8 2.5 6.5 11.9 1° 29' 15"
5 1:19.002 44.399 149.5 156 29 35.7 10 3 6.5 15.9 1° 30' 26"
6 1:19.180 63.348 210 218 40 51 13 4 8 19 1° 29' 36"
7 1:19.231 83.058 285.75 294.1 34.9 - - 19.05 - 19 1° 29' 22"

B Cônes Modifier

Les cônes de la série B sont une norme DIN (DIN 238) généralement utilisée pour le montage de mandrins sur leurs arbres, comme l'ancienne série de cônes Jacobs. Chaque cône de la série B est effectivement la petite ou la grande extrémité d'un cône Morse :

B10 = petite extrémité de MT1 (D = 10,095 mm) B12 = grande extrémité de MT1 (D = 12,065 mm) B16 = petite extrémité de MT2 (D = 15,733 mm) B18 = grande extrémité de MT2 (D = 17,780 mm) B22 = petite extrémité de MT3 (D = 21,793 mm) B24 = grande extrémité de MT3 (D = 23,825 mm)

Le nombre après le B est le diamètre (D) de la grande extrémité du cône au mm le plus proche, et "environ" 1 mm plus grand que la grande extrémité de la douille (

2 mm dans le cas de B22 et B24) [4] [5] [6]

Famille de cônes NMTB Modifier

La National Machine Tool Builders Association (maintenant appelée Association for Manufacturing Technology) a défini un cône abrupt qui est couramment utilisé sur les fraiseuses. Le cône est diversement appelé NMTB, NMT ou NT. La conicité est de 3 500 pouces par pied et est également appelée « 7 sur 24 » ou 7/24, l'angle calculé est de 16,5943 degrés. [7] Tous les outillages NMTB ont ce cône mais l'outillage est disponible en différentes tailles : NMTB-10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50 et 60. Ces cônes étaient apparemment aussi spécifiés dans ASA (maintenant ANSI ) B5.10-1943.

Le NMTB est un cône "à libération automatique" ou "rapide". Contrairement aux cônes autobloquants plus aigus ci-dessus, ces cônes ne sont pas conçus pour transmettre un couple élevé. [8] [9] Le but est de permettre un changement rapide et facile entre les différents outils (soit automatiquement, soit à la main) tout en s'assurant que l'outil ou le porte-outil sera étroitement et rigidement connecté à la broche, et précisément coaxial avec elle. L'extrémité la plus large adjacente à l'outil offre plus de rigidité que ce qui est possible avec les cônes Morse ou R8 installés sur des machines comparables.

Le brevet 1794361 (déposé le 25 mars 1927) décrit des formes de broche et d'outil de fraiseuse utilisant un cône raide. [10] Le brevet a été cédé à Kearney & Trecker Corporation, Brown & Sharpe et Cincinnati Milling Machine Company. Le brevet voulait un cône qui libérerait librement l'outil et a constaté qu'un cône de 3,5 sur 12 avait cette propriété. [11] Le brevet utilisait également les clés et les fentes et une queue sur la tige de l'outil pour empêcher la tige de l'outil de tomber de la broche d'un moulin horizontal pendant que l'opérateur connectait la barre d'attelage. [11]

ANSI B5.18-1972 spécifie quelques dimensions essentielles pour les broches de fraiseuses et les queues d'outils utilisant les tailles de cône 30, 40, 45, 50, 60. [12] Les spécifications décrivent la position de la clé d'entraînement et de la bride et le filetage de l'étirage -dans le boulon qui maintient la tige dans la broche.

L'outillage est appelé Quick Change National Machine Tool Builders' Association, 1927 NMTB American Standard Machine Taper, ANSI B5.18 DIN 2080 / IS 2340 ISO R 290-2583. [13] Il existe de légères variations dans les filetages et les brides (JIS B 6339 : MAS 403) et les normes européennes (par exemple, Cône ISO) utilisez des fils de tirage métriques.

Les tiges d'outils NMTB avaient un cône de 7 sur 24, mais elles avaient également une queue de diamètre constant (pilote) à l'extrémité de la tige décrite dans le brevet de 1927. Les variations de conception ultérieures ont laissé tomber la queue (rendant la tige plus courte) et ont mis une rainure en V dans la bride qui a facilité le changement d'outil automatisé. Les conceptions modernes ont commencé à utiliser des barres d'attelage électriques qui saisissaient des goujons de traction (également appelés boutons de rétention) qui étaient vissés dans la tige de l'outil plutôt que des barres d'attelage vissées. La barre de traction électrique saisirait le goujon de traction plutôt que de se visser dans la tige de l'outil.

Les conceptions de porte-outils les plus modernes sont devenues connues sous le nom de Caterpillar "V-Flange", CAT, V-Flange, ANSI B5.50, SK, ISO, International (INT), BT, ISO 7388-1, DIN 69871, NFE 62540. Une fois encore une fois, il y a de légères variations dans l'outillage. [13] Bien que les dimensions coniques de base soient les mêmes, il existe des différences dans les brides, les tailles de filetage de traction et les goujons de traction. Les versions internationales utilisent des tailles métriques.

Cône HSK Modifier

Les porte-outils HSK ont été développés au début des années 1990. HSK signifie Hohlschaftkegel en allemand pour "cônes à tige creuse".

Les cônes raides ont tendance à se desserrer à grande vitesse, car leurs tiges solides sont plus rigides que les broches dans lesquelles elles s'insèrent, donc sous une force centrifuge élevée, la broche se dilate plus que le porte-outil, ce qui modifie la longueur totale : c'est-à-dire que la broche "se dilate" le porte-outil a tendance à s'enfoncer plus profondément dans la broche sur l'axe z, ce qui peut entraîner la production de pièces hors tolérances. La tige creuse de HSK est délibérément mince et flexible, elle se dilate donc plus que la broche et se resserre lors de la rotation à grande vitesse. De plus, le support HSK est à double contact : il s'engage avec la broche à la fois sur le cône et sur le dessus de la bride, ce qui empêche le mouvement axial en cas de croissance thermique et/ou de force centrifuge de la broche.

La flexibilité est également utilisée pour fournir une localisation axiale précise. Un porte-outil HSK a à la fois une tige conique et une bride avec une surface de contact. La tige est courte (environ la moitié de la longueur des autres cônes de machine), avec un cône peu profond (un rapport de 1:10) et légèrement trop grande pour permettre à la bride de s'asseoir complètement dans la douille. Les parois minces, la tige courte et la conicité peu profonde offrent une grande ouverture à l'arrière de l'outil. Une pince expansible s'y adapte et s'accouple avec un chanfrein de 30° à l'intérieur de la tige. Lorsque la barre d'attelage se rétracte, elle dilate la pince et ramène la tige dans la douille, comprimant la tige jusqu'à ce que la bride repose contre l'avant de la broche. Cela fournit une connexion rigide et reproductible car elle utilise la force centrifuge à l'intérieur de la broche. Au fur et à mesure que les forces centrifuges augmentent, la pince en expansion dans le HSK force les parois de la tige du porte-outil à rester en contact avec la paroi de la broche.

La conception HSK a été développée en tant que norme non exclusive. Le groupe de travail qui a produit la norme HSK était composé de représentants du monde universitaire, de l'Association allemande de fabrication d'outils et d'un groupe d'entreprises internationales et d'utilisateurs finaux. Les résultats ont été les normes allemandes DIN 69063 pour la broche et 69893 pour la queue. Le groupe de travail HSK n'a pas adopté une conception de produit spécifique, mais plutôt un ensemble de normes qui définissent les porte-outils HSK pour différentes applications. Le groupe a défini un total de six formes de tige HSK, dans 9 tailles.

Les tailles sont identifiées par le diamètre de la bride de la tige en millimètres. Ces diamètres sont tirés de la série R10' de nombres préférés, de 25 à 160 mm.

Aujourd'hui, les formes de tige sont désignées par les lettres A à F et T. Les principales différences entre les formes sont les positions des fentes d'entraînement, les fentes de positionnement de la pince, les trous d'arrosage et la surface de la bride.

A est la forme de base. La tige en forme de B est une variante pour les applications à couple élevé et a une bride d'une taille plus grande par rapport à son diamètre d'arbre. (Ainsi, une tige A-40 s'adaptera dans une douille B-50.)

Les formes C et D sont des variantes simplifiées de A et B pour une utilisation manuelle, éliminant les fonctionnalités pour s'adapter aux changeurs d'outils automatiques comme une rainure en V et les fentes d'orientation associées, ainsi qu'un évidement pour une puce RFID.

Les brides et les cônes des formes E et F sont similaires aux formes A et B, mais conçus pour l'usinage à très grande vitesse (20 000 tr/min et plus) de matériaux légers en éliminant toutes les caractéristiques asymétriques pour minimiser le déséquilibre et les vibrations.

ASME B5.62 "Hollow Taper Tooling With Flange-Face Contact" [14] et ISO 12164-3:2014 "Dimensions of shanks for stationary tools" [15] incluent une forme supplémentaire T, qui est bidirectionnellement compatible avec la forme A, mais a une tolérance beaucoup plus étroite sur les largeurs des clés et des rainures utilisées pour l'alignement angulaire. Cela permet à l'outillage de tour non rotatif d'être tenu avec précision. [16]

Une connexion HSK dépend d'une combinaison de forces de serrage axiales et d'interférence de tige conique. All these forces are generated and controlled by the mating components' design parameters. The shank and spindle both must have precisely mating tapers and faces that are square to the taper's axis. There are several HSK clamping methods. All use some mechanism to amplify the clamping action of equally spaced collet segments. When the toolholder is clamped into the spindle, the drawbar force produces a firm metal-to-metal contact between the shank and the ID of the clamping unit. An additional application of drawbar force positively locks the two elements together into a joint with a high level of radial and axial rigidity. As the collet segments rotate, the clamping mechanism gains centrifugal force. The HSK design actually harnesses centrifugal force to increase joint strength. Centrifugal force also causes the thin walls of the shank to deflect radially at a faster rate than the walls of the spindle. This contributes to a secure connection by guaranteeing strong contact between the shank and the spindle. The automotive and aerospace industries are the largest users of HSK toolholders. Another industry that is seeing increasing use is the mold and die industry.


Not Just Tulsa: Race Massacres That Devastated Black Communities In Rosewood, Atlanta, and Other American Cities

May 31, 2021 marks the 100th anniversary of the 1921 Tulsa, Oklahoma, race massacre, a horrific cover-up that has been brought to light in recent years by several documentaries and news stories about the crime that permanently altered the fate of a successful community known as "Black Wall Street."

On that shocking date, a 17-year-old white girl accused a Black teenager of assault in downtown Tulsa and white terrorism ensued. There have been countless reports, including from TulsaHistory.org, that 300 or more people were murdered in an act of bloody white terrorism. The media of the time downplayed the destruction of the prosperous community.

The death toll was originally reported as 36. However, you don’t have to be a forensic archaeologist to surmise that more than 36 people were killed.

Le Washington Post reports, ”A team of forensic archaeologists who spent weeks using ground-penetrating radar at three sites in the city announced Monday night they found ‘anomalies’ consistent with mass graves that warrant further testing.”

The brutal massacre of 1921 and Black Wall Street was just one of many. Race massacres were commonplace and are blatantly (and purposefully) ignored in history books.

Here are five race massacres you should be aware of.

Despite some people claiming America was “great” for Black people seven years after the Civil War, Black men and women were being massacred in plain sight during Reconstruction. One of the most horrific incidents -- that we know of -- was April of 1873 in Colfax, Louisiana. Approximately 150 Black men were murdered by white men with guns and cannons for trying to freely assemble at a courthouse.

Sadly, the exact number of deaths is unknown because many Black bodies were thrown into what was called the Red River.

By 1898, Wilmington, North Carolina, was a thriving area with a majority Black population. There were also several Black elected public officials, forcing whites to share power. Of course, “the threat of Negro rule” created illogical white racial resentment.

The media frequently reported, erroneously, that "white womanhood" was threatened by Black men. A white Wilmington newspaper printed a speech by a Georgia feminist that read, "If it requires lynching to protect woman's dearest possession from ravening, drunken human beasts, then I say lynch a thousand negroes a week . if it is necessary."

By the election of 1898, Black men were prevented from voting to push out the Black elected officials. However, white supremacists could not stop the economic power that Blacks had already created. Therefore, they destroyed Black Wilmington with terrorism.

The day after the 1898 election, whites announced the “white declaration of independence.” They overthrew the Wilmington government, destroyed the printing press, forced out the mayor, and a mob of white men attacked Black residents.

There were reportedly 60 to 300 Black people killed by this act of domestic terrorism. For over 100 years, the powers that be in Wilmington tried to erase the massacre from its history. Until 2000, when “the General Assembly established the 1898 Wilmington Race Riot Commission to develop a historical record of the event and to assess the economic impact of the riot on African Americans locally and across the region and state,” according to the NC Department of Natural and Cultural Resources.

The massacre is now in the state’s historical record.

Like many race massacres, the violence in Atlanta at the turn of the century began with white women accusing Black men of rape. On September 22, 1906, Atlanta newspapers reported that four white women alleged they were assaulted by Black men — a claim that was completely unfounded.

In reality, whites were threatened by upwardly mobile Black communities in Atlanta, which they believed were taking away their jobs. This bogus report of sexual assault drove as many as 2,000 white men to the streets. The terrorists went into Black communities to beat, stab and shoot any Black people in sight. PBS reports “a disabled man was chased down and beaten to death.”

Communities were destroyed and the unofficial death toll was up to 100.

The Encyclopedia of Arkansas calls the Elaine Massacre “by far the deadliest racial confrontation in Arkansas history and possibly the bloodiest racial conflict in the history of the United States.”

Blacks outnumbered whites 10 to 1 and were demanding economic justice, as many of them were forced into sharecropping. A union was created to protect sharecroppers and whites were outraged at even the smallest move toward equality.

In September of 1919, there was a union meeting among Black workers, and whites showed up to riot. As a result, one white man was shot and killed. Whites convinced themselves there was a threat of a "Black insurrection” and, as usual, reacted with violence.

Hundreds of white men attacked Black residents but many fought back -- including Black veterans. Sadly, there were reports of over 200 Black people, including children, were killed.

Many who weren’t killed were arrested and tortured while in custody. They were forced to “confess” about an insurrection with 12 men receiving the death penalty. They eventually became known as the Elaine 12. With the help of the NAACP, their case went to the U.S. Supreme Court in 1923, and they were exonerated.

This was one of the first times the NAACP won a case in front of the Supreme Court.

Similar to the massacre in Tulsa, Oklahoma, in 1921, a Black community was burned to the ground two years later after a white woman named Fannie Taylor claimed she was assaulted by a Black man on January 1, 1923. The first person killed was Sam Carter, a local blacksmith. He was tortured and his mutilated body was hung from a tree.

Sam Carter was one of many. There are reports that up to 150 Black people were killed in Rosewood, Florida.

After Rosewood was destroyed, a grand jury and special prosecutor decided there was not enough evidence for prosecution of the white men who killed innocent American citizens.

In 1997, the late, great filmmaker John Singleton famously made the film Rosewood, starring Ving Rhames, based on the massacre.

See a clip of a documentary on Rosewood below:

Based on the various examples of violence perpetuated in Black communities, Tulsa wasn’t a rarity. History reminds us that although not popularly discussed, communities in Arkansas, Florida, Louisiana, North Carolina, and so many others were victims of racist violence based on economic anxiety and threats to “white womanhood.”

These massacres are chilling reminders of how white terrorism of Black lives is consistently minimized in history.


Rosewood Massacre (1923)

On January 1, 1923, a massacre was carried out in the small, predominantly black town of Rosewood in central Florida. The massacre was instigated by the rumor that a white woman, Fanny Taylor, had been sexually assaulted by a black man in her home in a nearby community. A group of white men, believing this rapist to be a recently escaped convict named Jesse Hunter who was hiding in Rosewood, assembled to capture this man.

Prior to this event, a series of incidents had stirred racial tensions within Rosewood. In the winter of 1922, a white school teacher from Perry had been murdered, and on New Years Eve in 1922 ,there was a Ku Klux Klan rally held in Gainesville, located not far away from Rosewood.

In response to the allegation by Taylor, white men began to search for Jesse Hunter along with Aaron Carrier and Sam Carter, who were believed to be accomplices. Carrier was captured and incarcerated while Carter was lynched. The white mob suspected Aaron Carrier’s cousin Sylvester, a Rosewood resident, of harboring Jesse Hunter.

On January 4, 1923, a group of twenty-to-thirty white men approached the Carrier home and shot the family dog. When Sylvester’s mother Sarah came to the porch to confront the mob, they shot and killed her. Sylvester defended his home, killing two men and wounding four in the ensuing battle before he too was killed. The remaining survivors fled to the swamps for refuge where many of the African American residents of Rosewood had already retreated, hoping to avoid the rising conflict and increasing racial tension.

The next day the white mob burned the Carrier home before joining with a group of 200 men from surrounding towns who had heard erroneously that a black man had killed two white men. As night descended the mob attacked the town, slaughtering animals and burning buildings. An official report claims six blacks and two whites were killed. Other accounts suggest a larger total. At the end of the carnage, only two buildings remained standing, a house and the town general store.

Many of the black residents of Rosewood who fled into the swamps were evacuated on January 6 by two local train conductors, John and William Bryce. Many others were hidden by John Wright, the owner of the general store. Other black residents of Rosewood fled to Gainesville and to northern cities. As a consequence of the massacre, Rosewood became deserted.

The initial report of the Rosewood incident, presented less than a month after the massacre, claimed there was insufficient evidence for prosecution. Thus, no one was charged with any of the Rosewood murders. In 1994, however, as the result of new evidence and renewed interest in the event, the Florida Legislature passed the Rosewood Bill which entitled the nine survivors to $150,000 dollars each in compensation.


A weekly collection of previews, videos, articles, interviews, and more!

Read the summary that ROADSHOW put together regarding the current regulations governing the import and sale of rosewood.

Mettre à jour:

As of January 2, 2017, the Parties to the Convention on International Trade in Endangered Species of Wild Fauna and Flora (CITES) have listed the entire genus Dalbergia as protected under CITES Appendix II. This is in addition to Brazilian rosewood (Dalbergia nigra), which was already protected under Appendix I, as explained further below. The U.S. Fish and Wildlife Service has published an online letter and Q&A document providing detailed information about this listing.

At ANTIQUES ROADSHOW, we have appraised some wonderful rosewood treasures over the years, like an inlaid Pembroke rosewood table, ca. 1975, in Fort Worth, and a C.F. Martin 0-28 guitar, ca. 1895, with a rosewood body, in San Diego. Often used in fine furniture and musical instruments, rosewood has been a prized material not only for its rich hues and beautiful grain, but also for the sweet rose-like aroma that gives it its name.

There are several different woods with similar properties that are commonly categorized as rosewood, but true rosewoods all belong to the genus Dalbergia. The Convention on International Trade in Endangered Species of Wild Fauna and Flora (CITES) lists several rosewood species as being protected under international regulations, but most notable is Dalbergia nigra, or Brazilian rosewood. Excessive harvesting of this species since colonial times in Brazil’s Atlantic Forest has led to its extreme endangerment. Brazilian rosewood is included in CITES Appendix I, indicating it is a species in greatest danger of extinction and therefore under the highest level of protection.

In an effort to help interested viewers stay informed about the state of rosewood regulations, ANTIQUES ROADSHOW has prepared a summary of the current regulations from CITES governing possession, sale, transfer, import and export of rosewood, particularly Brazilian rosewood. We will continue to monitor these regulations and update this page as new or changing information becomes available.

[REMARQUE: What follows is a summary. If you require more precise or complete information, we recommend you refer to CITES directly, contact the Fish and Wildlife Service, or consult with a trusted antiques dealer.]

Brazilian Rosewood

Commercial Trade

Within the United States

Brazilian rosewood plants, parts, products, or derivatives may be used in commercial trade only if presented with documentation from CITES certifying that it was acquired prior to June 11, 1992.

International

Brazilian rosewood products may be imported and exported commercially only if they are:

  • Presented with a USDA-APHIS Protected Plant Permit
  • Presented with documentation from CITES certifying that it was acquired prior to June 11, 1992
  • Imported and exported through designated ports.

Non-Commercial Import/Export

Brazilian rosewood products may be imported and exported for noncommercial use only if they are:

  • Presented with les deux an Import Permit et an Export Permit or Re-Export Certificate ou
  • Presented with certification of artificial propagation ou
  • Presented with documentation from CITES certifying that it was acquired prior to June 11, 1992.

International Travel with a Rosewood Musical Instrument

Musical instruments containing Brazilian rosewood may be transported across international borders only if they are:


Aloès-class net laying ship

Les Aloe class net laying ships were a class of thirty-two steel-hulled ships built prior to World War II. The lead ship, USS Aloe, was laid down in October 1940 and launched the following January the final member, USS Yew, was launched in October 1941. They were assigned tree and plant names in alphabetical order, but eight ships (in order Cottonwood, Dogwood, Sapin, Juniper, Maple, Poplar, Sycomore, et Walnut) were renamed prior to launching, producing discontinuities in the name order. These ships were originally classed as YN and numbered 1-32, but were reclassified and renumbered in 1944 as AN-6 through AN-37.

These ships had a unique appearance with a pair of "horns" jutting out from either side of the bow, each functioning as a fixed crane with a capacity of 22 short tons (20 t). They were powered by a pair of diesel engines which provided electricity for both propulsion and lifting machinery there were also two auxiliary diesels and an evaporator for fresh water. Between the "horns" was an opening through which nets could be hauled, bridged by a catwalk.

All members of this class survived the war though USS Mahogany was caught in a typhoon in September 1945 and decommissioned the following year. Three ships were transferred to the French Navy in 1944 and another three were so transferred in the 1960s two others went to the Turkish and Ecuadoran navies respectively. Three others were retained for various purposes, while the remainder were put into the reserve fleet shortly after the war.


Taking a cue from both its Spanish heritage and the history of the land, Santa Fe dining shines at Rosewood Inn of the Anasazi, fusing old-world techniques with modern, innovative recipes.

Inspired by Santa Fe’s rich culinary and cultural history

Known for its Silver Coin margaritas and classic cocktails

Relax to the rhythms of the historic plaza at The Patio restaurant in Santa Fe. Rosewood Inn of the Anasazi's plaza restaurant is set in the heart of downtown.

An intimate setting for private events with fine wines and dishes embracing Santa Fe's culinary heritage


Rosewood: An Interactive History

Rosewood: An Interactive History (demo) is now available! Download at itch.io! This page discusses the next steps for the Virtual Rosewood Heritage & VR Project. This centers on a massive update to the current virtual world environment currently out as a demo. This new update is a standalone product titled Rosewood: An Interactive History. The update features wholly new 3D models (see below), a re-designed user interface, and interactive content exploring background data, oral histories, and other information driving this fact-based virtual reconstruction.

An updated version of a turpentine still for Rosewood: An Interactive History.

A LOT has happened since the Virtual Rosewood Research Project began in 2005. Those early years centered on exploring new digital and virtual methods, building rapport with descendants, and facilitating various forms of public outreach. The initial version of this website and a virtual reconstruction of Rosewood went live in 2007. 12 years ago!

The initial version of Virtual Rosewood (2007).

As research progressed and my knowledge of digital technologies evolved, Virtual Rosewood grew. An enormous amount of documentary research, oral history, and archaeological work now supports this project. The resulting digital documentary, 3D modeling, and virtual world building remains the foundation for my public outreach.

By 2010 the current version of Virtual Rosewood was taking shape.

The heart of this project for many is its use of video game technologies. The initial virtual reconstruction of Rosewood went live in 2011. This included a web-based virtual world as well as a virtual museum in the (once) popular online world of Second Life. Thousands of people have interacted with the content and it remains a valuable resource for teaching and outreach.

The Virtual Rosewood Museum in Second Life was a popular gathering place for online educators. It was discontinued due to cost.

The project’s future is bright. A recent grant from the Florida Division of Historical Resources is funding additional archaeological work. This is the first large-scale archaeological investigation of a race riot ever. It also expands research beyond Rosewood to include the neighboring community of Sumner.

Updates to Virtual Rosewood focus on increased realism and interactivity.

It has been seven years since Virtual Rosewood went live. This is a LONG time in digital technology. The original version is out-of-date. My plans for the future of Virtual Rosewood have been discussed in various publications. For a brief overview, see this publication from 2016.

Rosewood: An Interactive History includes numerous updates for a more interactive experience.

Rosewood: An Interactive History is a unique approach to teaching history through the use of video game technologies. It draws users into the rural world of north Florida 100 years ago. Users interact with various forms of information as they explore a richly detailed 3D world. This includes interacting with the material culture of the time period, accessing relevant archaeological and documentary data via the user interface, and accessing oral histories of survivors and descendants that describe their lives in Rosewood and beyond.

A screenshot from the final version of RAIH showing the Carter homestead and blacksmith shop.

The above image is from the final version. Although development was delayed the Rosewood: An Interactive History demo is now available! Download at itch.io!

Thank you,
Edward Gonzalez-Tennant, PhD
Director, Rosewood Heritage & VR Project


Voir la vidéo: On ne connaît jamais tout sur la guitare (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Son

    hilarant



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