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Grumman TBF/ TBM Avenger - Développement et aperçu

Grumman TBF/ TBM Avenger - Développement et aperçu


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Grumman TBF/ TBM Avenger - Développement et aperçu

introduction
Développement
Production
Variantes
Grumman
Division des avions de l'Est, General Motors
Sous-variantes partagées
Variantes d'après-guerre
Enregistrement de service

introduction

Le Grumman TBF/ TBM Avenger était le seul bombardier-torpilleur de première ligne de l'US Navy de la fin de l'été 1942 jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, et était un avion robuste et robuste qui représentait une grande partie de la flotte japonaise, ainsi que servant de principal bombardier-torpilleur de la flotte aérienne britannique dans les dernières années de la guerre.

Développement

Au milieu des années 1930, l'US Navy avait adopté le Douglas TBD-1 Devastator comme principal bombardier-torpilleur. Il s'agissait d'un avion très avancé lors de son premier vol en 1935, mais comme la plupart des avions de cette période, il fut rapidement surclassé et, en 1939, il était à la fois trop lent et disponible en nombre insuffisant.

En octobre 1939, l'US Navy a publié une spécification de conception à l'intention de l'industrie aéronautique américaine. Cela nécessitait un nouveau bombardier torpilleur avec une vitesse maximale de 300 mph, un équipage de trois personnes, une soute à bombes interne capable de transporter une torpille ou trois bombes de 500 livres, et une portée de 3 000 milles sans bombes, réservoirs de carburant auto-obturants et blindage aux points vulnérables.

Bien que plusieurs conceptions aient été soumises en réponse à ces spécifications, seuls Grumman et Chance-Vought ont reçu des contrats pour produire des prototypes. Grumman fut le premier, recevant un contrat pour deux prototypes XTBF-1 le 8 avril 1940. Le contrat Chance-Vought, pour un seul XTBU-1, fut émis le 22 avril.

Grumman n'avait aucune expérience dans la construction de bombardiers-torpilleurs, mais ils avaient beaucoup d'expérience dans la conception et la construction d'avions de combat porteurs. Depuis 1936, ils travaillaient sur le F4F Wildcat, leur premier chasseur monoplan, et le principal avion de chasse de l'US Navy pendant les dix-huit premiers mois après Pearl Harbor.

Le nouveau bombardier-torpilleur Grumman avait une ressemblance familiale évidente avec le Wildcat (la ressemblance était suffisamment proche pour tromper au moins un pilote de chasse japonais, Saburo Sakai, qui a été aveuglé d'un œil par le feu des canons à dard après avoir attaqué huit Avengers par le bas dans l'erreur de croire qu'ils étaient des Wildcats). Les deux avions étaient de gros monoplans à ailes moyennes, propulsés par des moteurs radiaux et dotés d'un fuselage ovale effilé. Cette forme a permis à Grumman de doter le TBF d'une soute à bombes interne assez grande pour transporter une torpille de 2 000 livres ou quatre bombes de 500 livres, une de plus que celle requise par les spécifications.

Leur tourelle conçue sur mesure était contrôlée par deux moteurs électriques industriels « Amplidyne » à échelle réduite, ce qui a permis de résoudre le problème de l'installation d'une tourelle motorisée sur un avion monomoteur. La tourelle portait une seule mitrailleuse de 0,50 pouces. Le prototype était également armé d'un canon de 0,30 pouces dans le capot moteur et d'un canon de 0,30 pouces en position « stinger », à l'arrière de la position de l'opérateur radio.

L'équipage était normalement transporté dans trois endroits distincts. Le pilote était à l'avant de la verrière de la serre. Un deuxième siège était situé derrière lui sur le prototype et les premiers avions de production, mais était souvent vide et a été retiré sur les avions ultérieurs. Le mitrailleur était dans la tourelle dorsale. L'opérateur radio/lanceur de bombes se trouvait dans un compartiment intégré à l'arrière du fuselage. Une fenêtre s'ouvrait sur la soute à bombes et pouvait être utilisée pour un viseur de bombe Norden, et le canon tunnel de 0,30 pouces se trouvait à l'arrière de ce compartiment.

Grumman a rapidement produit une maquette en bois de leur conception, y compris une aile avec son mécanisme de pliage. La Marine était suffisamment confiante pour passer une commande de 286 appareils en décembre 1940, bien avant que le premier prototype ne soit prêt pour son vol inaugural.

Ce vol inaugural a eu lieu le 7 août 1941. Les premiers tests ont montré que le nouvel avion manquait à la fois les cibles de vitesse et de portée maximale, atteignant 271 mph et avec une portée de 2 180 milles avec un réservoir de carburant supplémentaire dans la soute à bombes. La chute de vitesse était en grande partie due à l'équipement supplémentaire commandé par la Marine, et n'était donc pas considérée comme un problème particulier.

Le premier prototype a été détruit après un incendie dans la soute à bombes le 28 novembre, mais le second était prêt à voler le 15 décembre 1941. À la suite de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, le nouvel avion a été nommé Avenger, et la décision de passer une commande un an plus tôt payée. Le 23 décembre 1941, la Marine a accepté le XTBF-1 et a changé la commande d'une pour 286 appareils en une commande à durée indéterminée.

Production

Le premier avion de production a été remis par Grumman le 30 janvier 1942. Cinq autres ont suivi en février, et dans la première moitié de l'année, 145 avions ont été achevés. À la fin de 1942, Grumman avait produit 646 appareils et ils en produisaient en moyenne près de 150 par mois en 1943, pour un total de 2 290 appareils. Ces avions ont été produits sous le nom de TBF-1 ou TBF-1C avec des canons d'aile de 0,50 pouces remplaçant le canon de 0,30 pouces dans le capot.

Bien que ces chiffres de production soient bons, la Marine voulait beaucoup plus de Avengers que Grumman ne pouvait en produire, et en même temps voulait un grand nombre de Grumman F6F Hellcats. La solution était de trouver une deuxième source d'Avengers. General Motors avait arrêté toute production automobile après Pearl Harbor et cherchait des contrats militaires. Bien que GM prévoyait de produire des pièces d'avion, Grumman et la Navy leur ont demandé de construire des avions complets, à la fois des combattants Avengers et Wildcat. Les cinq usines vides de General Motors sont devenues la division Eastern Aircraft. Trois pièces ont été produites, l'une a construit le Wildcat en tant que FM-1 et l'autre a construit le FBM Avenger.

Le contrat de production est signé le 23 mars 1942 et le premier Avenger est livré en novembre, huit mois plus tard. La production à Eastern s'est accélérée tout au long de 1943, et en 1944 et 1945, ils étaient la seule entreprise à construire l'Avenger. Au total, Eastern a construit 550 TBM-1, 2 332 TBM-1C, quatre XTMB-3, 4 667 TBM-3 et TBM-3E et trois XTBM-4, pour un total de 7 545 avions, soit un peu plus des trois quarts de la production totale de 9 838 Vengeurs.

Variantes

Grumman

XTBF-1

Deux prototypes, tous deux effectuant leurs vols inauguraux en 1941. Tous deux étaient très similaires au TBF-1, bien que le premier prototype ait été construit à l'origine sans le long filet d'aileron entre la tourelle et la queue, introduit après les premiers tests pour améliorer la stabilité latérale.

TBF-1

Le Grumman TBF-1 était essentiellement identique au deuxième prototype. 764 ont été produites.

TBF-1C

Le TBF-1C a vu le seul canon de nez de .30 pouces du -1 remplacé par deux canons de .50 pouces montés juste à l'extérieur du pli dans les ailes. 1 525 ont été produits par Grumman, se terminant en décembre 1943.

XTBF-2

Un prototype XTBF-2 a été produit, propulsé par le moteur Wright XR-2600-10 de 1 900 ch.

XTBF-3

Deux prototypes XTBF-3 ont été produits par Grumman, propulsés par le moteur Wright R-2600-20 de 1 900 ch. Ceux-ci ont été suivis par quatre prototypes XTBM-3 de construction orientale et plus de 5 000 TBM-3 et -3E.

Division des avions de l'Est, General Motors

TBM-1

Le TBM-1 était le TBF-1 tel que construit par la division Eastern Aircraft de General Motor. Il était identique au TBF-1 à l'exception d'une partie de la peinture interne et des numéros de bureau.

TBM-1C

Le TBM-1C était la version orientale du TBF-1C avec ses deux canons d'aile de 0,50 pouces.

TBM-3

Le TBM-3 était propulsé par le moteur Wright R-2600-20 de 1 900 ch, et avec le -3E était la version la plus nombreuse de l'avion.

TBM-3E

Le TBM-3E était la version de production finale de l'Avenger, et a été allégé pour améliorer les performances. Suffisamment de poids a été économisé pour ramener le -3E à la vitesse du TBF-1 d'origine, avant que du poids ne commence à être ajouté.

XTBM-4

Trois prototypes pour une version améliorée de l'Avenger, produit en 1944.

Sous-variantes partagées

TBF-1CP/TBM-1CP

Le -1CP était un avion de reconnaissance photographique doté d'un appareil photo trimétrogène capable de prendre des photos panoramiques qui s'étendaient d'un horizon à l'autre en une seule prise.

TBF-1D/TBM-1D

Le TBF-1D/TBM-1D était équipé d'un ensemble radar ASD-1, avec l'antenne parabolique portée dans un radôme monté sur le bord d'attaque de l'aile tribord. Il a été produit pour la guerre anti-sous-marine et a été utilisé sur les porte-avions d'escorte.

TBF-1E/TBM-1E

Le TBF-1E/TBM-1E était une version rare équipée d'un équipement radar supplémentaire.

TBF-1J/ TBM-1J/ TBM-3J

Le TBF-1J/TBM-1J/TBM-3J a été modifié pour les opérations dans l'Arctique ou les intempéries sévères, avec des sabots de dégivrage sur chaque bord d'attaque et des réchauffeurs supplémentaires

TBF-1L/ TBM-1L/ TBM-3L

Le TBF-1L/TBM-1L/TBM-3L transportait un projecteur rétractable dans la soute à bombes et était utilisé pour la guerre anti-sous-marine et le sauvetage aéronaval.

TBF-1P/ TBM-1P/ TBM-3P

Les variantes -1P et -3P étaient des avions de reconnaissance photo avec les caméras transportées dans la soute à bombes.

Variantes d'après-guerre

TBM-3N

Le -3N a été modifié pour fonctionner la nuit, avec une opération radar dédiée dans un cockpit arrière modifié et sans tourelle.

TBM-3Q

Le -3Q était un avion de contre-mesures radar, transportant un équipement de brouillage radar dans une nacelle sous la soute à bombes.

TBM-3R

Le -3R était un transport à sept places conçu pour la livraison à bord du transporteur (COD) pour transporter des fournitures, du personnel et des composants de bombe nucléaire sur des porte-avions en cas d'urgence.

TBM-3S

Le -3S était une version anti-sous-marine normalement utilisée comme élément tueur dans une équipe de chasseurs-tueurs avec le -3W.

TBM-3U

Le -3U était une version utilitaire utilisée comme remorqueur cible et hack d'escadron général.

TBM-3W

Le -3W a été conçu pendant la Seconde Guerre mondiale pour être un avion d'alerte précoce aéroporté, mais n'est entré en service qu'en 1946. Il a ensuite été utilisé dans le cadre d'une équipe de chasseurs-tueurs opérant comme chasseur aux côtés du -3S.

Service Enregistrer

États Unis

Les débuts au combat de l'Avenger ont été coûteux et ont eu lieu pendant la bataille de Midway. Le VT-8 avait été le premier escadron à recevoir le nouvel avion, mais il n'est arrivé que lorsque le porte-avions de l'escadron, l'USS frelon, était en mer pour traverser le Pacifique. Les six premiers avions se sont rendus à Pearl Harbor pour tenter de la rattraper, mais l'ont à nouveau manquée. Au lieu de cela, ils se sont envolés pour Midway Island, arrivant juste à temps pour prendre part à la bataille. Le 4 juin, les six avions décollèrent pour attaquer la flotte japonaise, mais un seul Avenger gravement endommagé réussit à revenir à Midway, et aucune attaque à la torpille n'avait été menée avec succès.

Midway a également vu la majorité des défaites de TBD Devastator, encore une fois sans aucun succès. Cela a forcé l'US Navy à mettre l'Avenger en service de première ligne et, à la fin du mois d'août, il était le seul bombardier-torpilleur en service dans la flotte. Depuis lors et jusqu'à la fin de la guerre, l'Avenger a participé à toutes les grandes actions navales américaines dans le Pacifique, bien qu'armé de bombes, de bombes de profondeur ou de roquettes bien plus souvent que de torpilles. Les Avengers ont pris part aux batailles aéronavales autour de Guadalcanal, à la bataille de la mer des Philippines et à la bataille du golfe de Leyte, ainsi qu'à la plupart des débarquements amphibies alors que les Alliés avançaient dans le Pacifique central.

L'Avenger a joué un rôle majeur sur les porte-avions d'escorte américains dans l'Atlantique, jouant un rôle dans le naufrage de 30 sous-marins, principalement au cours de l'année cruciale de 1943. Ils ont également remporté six victoires sur les destroyers de la flotte japonaise.

Royaume-Uni

La Fleet Air Arm a reçu 921 Avengers, les appelant le Tarpon jusqu'au début de 1944 lorsque le nom américain a été adopté pour éviter toute confusion. De manière assez surprenante, le premier escadron britannique à prendre l'Avenger au combat, le n°832, l'a fait à partir d'un porte-avions américain, l'USS Saratoga, lors d'opérations au centre des îles Salomon en juin et juillet 1943. L'escadron est affecté au HMS Victorieux, qui opérait aux côtés de la Saratoga au cours de ces opérations, aidant à combler une pénurie temporaire de porte-avions dans l'US Navy.

L'Avenger a joué un rôle limité dans la bataille des convois de l'Atlantique et de l'Arctique, mais il a été impliqué dans une série d'attaques dans les eaux norvégiennes, notamment l'opération Goodwood I à IV, les attaques d'août 1944 contre le Tirpitz.

La Fleet Air Arm a utilisé la plupart de ses Avengers en Extrême-Orient, où ils ont servi sur les porte-avions d'escorte de la flotte des Indes orientales, mais leurs principaux succès sont venus avec la flotte britannique du Pacifique, opérant aux côtés des Américains dans le Pacifique. En 1945, les Fleet Air Arm Avengers ont été utilisés pour attaquer Sakashima Gunto et Formosa lors de l'invasion d'Okinawa, avant de participer à la dernière série d'attaques sur les îles japonaises.

Les Avenger I, II et III ont été rapidement mis hors service à la fin de la Seconde Guerre mondiale, mais l'avion est revenu dans les années 1950 sous le nom d'Avenger AS Mk.4, un avion de lutte anti-sous-marine transportant un grand radar de recherche dans un radôme sous la partie avant de la soute à bombes. Cet avion est resté en service jusqu'au début des années 1960.

Nouvelle-Zélande

La Nouvelle-Zélande a reçu soixante-trois Avengers. Ils ont été utilisés pour équiper les escadrons nos 30 et 31, et ont combattu dans les îles Salomon en 1944 avant d'être démantelés.


Utilisation commerciale des tunneliers après-guerre

Il s'agit de l'historique de l'association de Forest Protection Limited (FPL’s) avec quelque 88 avions TBM Avenger utilisés dans le programme de pulvérisation aérienne de la tordeuse des bourgeons de l'épinette, principalement dans la province du Nouveau-Brunswick, Canada. Ce texte a été compilé à partir de nombreuses sources. De la fin des années 1950 au début des années 1980, les Avengers ont été embauchés par FPL de tout le Canada et de l'ouest des États-Unis. FPL a acheté bon nombre de ces mêmes Avengers dans la création de sa propre flotte, qui à un moment donné avait les Avengers les plus actifs volant à un moment donné dans le monde. Bien que les Avengers de FPL aient été progressivement remplacés par l'AT803, ils ont continué à être utilisés comme bombardiers d'incendie jusque dans les années 2000. Le dernier Avenger a quitté FPL en 2012.

Le TBM-3E Avenger est un avion rare. Environ 40 sont actuellement en état de navigabilité dans le monde, 27 sont exposés et 14 sont entreposés ou en cours de restauration sur un total de 9 389 fabriqués pour la Seconde Guerre mondiale. Les Avengers ont participé à tous les engagements majeurs de la marine américaine à commencer par la bataille de Midway. Il a été utilisé dans la patrouille anti-sous-marine, la recherche et le sauvetage et l'alerte précoce aéroportée. Un avion grand, lourd mais polyvalent et facile à piloter, il peut atteindre 267 mph et 1900 chevaux. Bien que principalement conçu comme un bombardier-torpilleur, sa grande baie d'armes et sa capacité à gérer des munitions sur ses ailes lui permettaient d'effectuer des bombardements en palier, des bombardements en piqué et des attaques à la roquette.
[News Warbirds, 24 août 2017]


Six TBF-1 étaient présents sur Midway Island dans le cadre du VT-8 (Torpedo Squadron 8) tandis que le reste de l'escadron pilotait des Devastators depuis le Hornet. Malheureusement, les deux types de bombardiers torpilleurs ont subi de lourdes pertes. Sur les six Avengers, cinq ont été abattus et l'autre est revenu lourdement endommagé avec un de ses artilleurs tué, et l'autre artilleur et le pilote blessés. Néanmoins, les bombardiers torpilleurs américains ont été crédités d'avoir retiré les patrouilles aériennes de combat japonaises afin que les bombardiers en piqué américains puissent frapper avec succès les porte-avions japonais. Le premier "prix" majeur pour les TBF (qui avait reçu le nom "Avenger" en octobre 1941, avant l'attaque japonaise sur Pearl Harbor) était à la bataille navale de Guadalcanal en novembre 1942, lorsque le Marine Corps et les Navy Avengers ont aidé à couler le cuirassé Hiei, qui avait déjà été paralysé la nuit précédente.

Outre le rôle de surface traditionnel (torpillage de navires de surface), les Avengers ont fait environ 30 morts sous-marins, dont le sous-marin cargo I-52. Ils étaient l'un des sous-tueurs les plus efficaces sur le théâtre du Pacifique, ainsi que dans l'Atlantique, lorsque les porte-avions d'escorte étaient enfin disponibles pour escorter les convois alliés. Là, les Avengers contribuèrent à repousser les sous-marins allemands tout en assurant la couverture aérienne des convois.

L'Avenger était le type de bombardier-torpilleur utilisé lors du naufrage des deux "super cuirassés" japonais : le Musashi et le Yamato.


George Bush aux commandes d'un Grumman TBM Avenger

Tout au long de leur histoire, les affiches ont été un moyen important de communication de masse, souvent avec un effet visuel saisissant. Wendy Wick Reaves, la conservatrice des estampes et des dessins de la Smithsonian Portrait Gallery, commente que « parfois une affiche illustrée est un chef-d'œuvre décoratif - quelque chose que je ne peux pas passer sans une secousse de plaisir esthétique. Une autre pourrait me sembler une publicité extrêmement intelligente… Mais collectivement, ces « images de persuasion », comme nous pourrions les appeler, offrent une richesse d'art, d'histoire, de design et de culture populaire à comprendre. L'affiche est une partie familière de notre monde, et nous comprenons intuitivement son rôle de propagande, de promotion, d'annonce ou de publicité.

Les observations de Reaves sont particulièrement pertinentes pour l'impressionnante gamme d'affiches d'aviation dans la collection d'artefacts du National Air and Space Museum des 1300+. Probablement la plus grande collection publique de ce type aux États-Unis, les affiches du National Air and Space Museum se concentrent principalement sur la publicité pour les produits et activités liés à l'aviation. Entre autres domaines, la collection comprend des affiches d'exposition de montgolfières du XIXe siècle, des affiches d'exposition d'avions et de rencontres du début du XXe siècle et des publicités de compagnies aériennes du XXe siècle.

Les affiches de la collection représentent des technologies d'impression qui incluent la lithographie originale, la sérigraphie, la photolithographie et l'imagerie générée par ordinateur. La collection est importante à la fois pour sa valeur esthétique et parce qu'elle est une représentation unique de l'histoire culturelle, commerciale et militaire de l'aviation. La collection représente un intérêt intense pour le vol, tant public que privé, pendant une période importante de son développement technologique et social.

Divulgation du droit d'auteur pour les œuvres orphelines

Dans la mesure du possible, le musée fournit des informations factuelles sur les titulaires de droits d'auteur et les questions connexes dans ses archives et autres textes liés aux collections. Pour de nombreuses images de cette collection, dont certaines ont été créées pour ou par des personnes morales qui n'existent plus, le musée ne détient aucun droit d'auteur. Par conséquent, il n'accorde ou ne refuse généralement pas l'autorisation de copier, distribuer ou utiliser de quelque manière que ce soit le matériel de cette collection. S'il est identifié, l'autorisation et les frais éventuels peuvent être exigés du propriétaire du droit d'auteur indépendamment du musée. Il est de l'obligation de l'utilisateur de déterminer et de respecter le droit d'auteur ou d'autres restrictions d'utilisation lors de la copie, de la distribution ou de l'utilisation de matériaux trouvés dans les collections du musée. La transmission ou la reproduction de matériaux protégés au-delà de ce qui est autorisé par l'usage loyal nécessite l'autorisation écrite des titulaires des droits d'auteur. Les utilisateurs doivent faire leurs propres évaluations des droits à la lumière de leur utilisation prévue.


Grumman TBF/ TBM Avenger - Développement et aperçu - Historique

Construit comme un TBM-3E par General Motors.

Pris en force/charge avec la marine des États-Unis avec BuNo 91726.

À Riverside Aircraft, Riverside, CA avec le nouveau c/r N5260V.

Exploité comme service d'incendie #E65.


Photographe: Bob Trenneri

Certificat de navigabilité pour NL5260V (TBM-3E, 91726) délivré.

À Evergreen Vintage Aircraft Inc, McMinnville, OU gardant c/r N5260V.

Basé au Evergreen Aviation and Space Museum, McMinnville, OR.
Consulter le dossier de localisation


Photographe: Terry Fletcher
Remarques: 2012 Photo à Evergreen Air and Space Museum

À Evergreen Holdings Inc, McMinnville, OU en gardant c/r N5260V.

À Pleasant Aviation Llc, Mount Pleasant, TX gardant c/r N5260V.

Au propriétaire inconnu avec c/r N5260V.
Vente signalée à un nouveau propriétaire à Jackson, M.

À CBS Aviation Llc, Jackson, MS gardant c/r N5260V.


Photographe: Mike Fuller
Remarques: Aéroport régional de la vallée de l'Illinois/KVYS


Photographe: Robert Bourlier
Remarques: Sun-N-Fun, Lakeland, Floride.


Photographe: Glenn Chatfield
Remarques: À l'aéroport régional de la vallée de l'Illinois, Pérou, Illinois


Photographe: Glenn Chatfield
Remarques: À l'aéroport régional de la vallée de l'Illinois, Pérou, Illinois


Photographe: Glenn Chatfield
Remarques: À l'aéroport régional de la vallée de l'Illinois, Pérou, Illinois


BATTLESHIP DESTROYER-THE GRUMMAN TBF AVENGER

Photographies en couleur - Willie Bodenstein autres avec l'aimable autorisation des archives militaires de l'USN

Le bombardier-torpilleur Grumman TBF Avenger, qui a été utilisé pour la première fois en 1942 lors de la bataille de Midway, est devenu l'un des bombardiers-torpilleurs les plus remarquables de la Seconde Guerre mondiale et a finalement été utilisé par plusieurs services de l'aviation aérienne et navale à travers le monde.


Dévastateur Douglas TBD

Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclata en 1939, le principal bombardier torpilleur de l'USN (United States Navy), le Douglas TBD Devastator, n'avait que quatre ans mais était déjà obsolète. Une demande de propositions a été lancée et des offres ont été reçues d'un certain nombre d'entreprises. En avril 1940, deux prototypes chacun furent commandés à Grumman et Vought. L'avion Vought est entré en production construit par Consolidated sous le nom de TBY Sea Wolf. Seulement 180 ont été commandés.


Chat Sauvage Grumman F4F

Bien que Grumman ait produit le F4F Wildcat, le F6F Hellcat et le F8F Bearcat, son aventure sur le marché des bombardiers lance-torpilles était un défi pour l'équipe de conception dirigée par Bill Schwendler. Cependant, 17 mois plus tard, le 7 août 1941, le premier prototype, le XTBF-1, prit son envol. Bien que l'un des prototypes se soit écrasé plus tard, cela n'a pas arrêté le développement de l'Avenger. (Les Avengers construits par Grumman avaient le préfixe TBF tandis que ceux fabriqués par General Motors étaient connus sous le nom de TBM)


Bombardier-torpilleur Grumman TBF Avenger

Propulsé par un moteur radial à deux rangées de cylindres Wright R-2600-20 Cyclone de 1 750 ch (1 305 kW), l'Avenger était l'avion monomoteur le plus lourd de la Seconde Guerre mondiale. La bête avait un poids à vide de 10 700 lb (4 853 kg) et pouvait transporter une charge de 7 550 lb (3431 kg) jusqu'à 1 130 mi (1819 km), tout cela en croisière à 23 400 pieds (7 130 m) à 147 mph (238 km/h).



L'Avenger était assez hérissé de canons et, outre le pilote dont l'autre responsabilité était la mitrailleuse .30 (7,62 mm) montée dans le nez, deux autres membres d'équipage étaient nécessaires lors des sorties opérationnelles. (Les modèles ultérieurs avaient deux 0,50 pouces (12,7 mm) montés dans les ailes. L'opérateur radio était logé dans une tourelle électrique dorsale orientée vers l'arrière derrière la verrière équipée d'une mitrailleuse de 0,5 pouces (12,7 mm). qui était logé à l'arrière de la soute à bombes avait le contrôle d'un canon de 0,50 pouce (12,7 mm) tirant vers l'arrière depuis la position sous et juste en avant de la queue.



Conçu à l'origine comme un bombardier torpilleur, l'Avenger disposait d'une grande soute à bombes dans laquelle il pouvait transporter à l'intérieur une torpille Mark 13 ou une seule bombe de 2 000 livres (907 kg) ou jusqu'à quatre bombes de 500 livres (227 kg). Les versions ultérieures avaient des points d'ancrage sous les ailes sur lesquels jusqu'à huit roquettes de 3,5 pouces ainsi que des bombes, des réservoirs de carburant externes ou une nacelle radar pouvaient être transportés.



Un excellent équipement radio, en particulier dans un avion capable d'opérer à plus de 1 000 milles de la base, était un must absolu et l'équipement radio de l'Avenger remplissait toute la verrière à l'arrière du pilote. Le poste du pilote n'était accessible à aucun membre de l'équipage. L'accès aux radios se faisait par un tunnel à partir du poste de l'opérateur. Les Avengers qui volent encore aujourd'hui ont généralement un siège arrière supplémentaire à la place des radios, permettant un quatrième passager.

Entré en service dans l'USN (United States Navy), l'Avenger connut son baptême du feu en juin 1942 à la bataille de Midway. Douglas Devastators et six Avenger TBF-1 étaient présents sur Midway Island lorsque l'attaque a commencé. Cinq TBF-1 ont été abattus et l'autre est revenu lourdement endommagé avec un de ses mitrailleurs tué, et l'autre mitrailleur et le pilote blessés. Néanmoins, les bombardiers torpilleurs américains ont été crédités d'avoir éloigné les patrouilles aériennes de combat japonaises afin que les bombardiers en piqué américains puissent frapper avec succès les porte-avions japonais.

Les attaques des Avengers contre les navires japonais ont causé de nombreuses pertes dont le porte-avions léger japonais Ryujo et le naufrage du cuirassé Hiei lors de la bataille de Guadalcanal en novembre 1942 ainsi que le naufrage des deux « super cuirassés » japonais le Musashi et le Yamato. Les Avengers étaient les sous-tueurs les plus efficaces du théâtre du Pacifique, responsables du naufrage d'environ 30 sous-marins.

Un meurtre plutôt inhabituel attribué à un Avenger s'est produit lorsqu'un Avenger de la FFA (Fleet Air Arm) en patrouille a été dépassé par une bombe volante V-1. Le télégraphiste Air/Artilleur dans la tourelle dorsale a ouvert le feu à 700 mètres envoyant le V-1 plonger vers la terre.

Paul Newman, le célèbre acteur, a volé comme mitrailleur arrière dans Avengers tandis que George H. W. Bush, le plus jeune aviateur naval de l'époque et futur président a été abattu le 2 septembre 1944. Il a réussi à renflouer après avoir lâché sa charge utile. Ses coéquipiers n'ont pas survécu.



General Motors a commencé la production d'Avenger à la mi-1944 lorsque Grumman a commencé à concentrer la F6F Hellcat. Le TBM-3 avait des moteurs et des points d'emport d'aile plus puissants pour les réservoirs largables et les fusées et était le plus nombreux de tous les Avengers produits. Près de 10 000 Avengers ont été produits par Grumman et General Motors.



Après la Seconde Guerre mondiale, la disparition d'un vol d'Avengers a fait la une des journaux et soixante-dix ans plus tard, elle reste toujours un mystère. Surplus Avengers ont été adaptés pour un usage civil. En Nouvelle-Zélande, les vieux chevaux de guerre ont été les pionniers de l'épandage aérien qui a conduit à la création d'une industrie qui a considérablement augmenté la production alimentaire. Beaucoup ont survécu au 21e siècle en travaillant comme pulvérisateurs et bombardiers d'eau. Forest Protection Limited qui a commencé à fonctionner avec 12 Avengers en tant qu'applicateurs de pulvérisation et bombardiers à eau en 1958 en 1971 avait une flotte de 43. Leur dernier Avenger a été retiré en juillet 2012. La Marine royale canadienne a exploité 98 Avengers largement modifiés avec ECM (Electronic Counter Measures) l'équipement, les bouées acoustiques et le radar pour servir dans le rôle ASW (Anti Submarine Warfare). Un certain nombre de ces avions ont ensuite été équipés d'une grande perche de détecteur d'anomalie magnétique (MAD) sur le côté arrière gauche du fuselage et ont fonctionné jusqu'en 1960.



Malgré le grand nombre d'Avengers produits, seuls quelques-uns ont survécu, dont l'un a ravi les foules lors des spectacles aériens de l'après-midi à AirVenture Oshkosh 2015.

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Grumman TBM-3E Avenger de Brad Deckert


Histoire:
Cet avion a décollé de l'USS Vella Gulf et a participé à la campagne d'Okinawa et a subi des dommages au combat et des trous de balle. Pour plus d'informations, veuillez visiter tbmavenger.com.

Caractéristiques

Numéro d'enregistrement Date de fabrication
NL81865 1945
Rôle de l'avion Surnom
Torpille/Bombardier “Turquie”
Type d'avion : Envergure:
Grumman TBF/TBM “Avenger” 51 pieds 2 pouces
Longueur totale: Poids à vide:
40 pieds 11 pouces 10 545 livres
Poids brut: Capacité de carburant:
17 895 livres 320 gallons
Capacité d'huile Type de moteur:
45 gallons Un seul moteur à pistons radiaux Wright R2600-20 de 1900 ch
Type d'hélice : Vitesse maximale
Lame Hamilton Standard 3 276 mph
Taux de montée Vitesse de croisière
190 mph
Plafond de service Nombre d'équipage
30 100 pieds Trois
Armement Charge de bombe
Deux mitrailleuses de 50 cal à tir vers l'avant, une tourelle de 50 cal Une torpille ou jusqu'à 2000 lb dans la soute à bombes
Nombre construit Nombre Survivant
9836 (7546 TBM fabriqué par General Motors) 42

Restauration
Cet avion est en état de navigabilité depuis sa construction et sa restauration est en cours.

Images de restauration

Codes QR imprimables pour : Brad Deckert’s Grumman TBM-3E Avenger :


Grumman TBF/ TBM Avenger - Développement et aperçu - Historique

Voici un autre avion d'importance historique de la construction du groupe Midway.

Cet avion représente le seul survivant Grumman TBF Avenger de Torpedo 8. Cet avion a réussi à rentrer chez lui en boitant après avoir été mutilé par des chasseurs japonais Zero le 4 juin 1942, il y a exactement 75 ans aujourd'hui… Le mitrailleur de tourelle Jay Manning était mort, la radio l'opérateur Harry Ferrier et le pilote Ensign Bert Earnest ont tous deux été blessés.

Non seulement c'est le seul Avenger survivant, mais c'était le tout premier combat pour le nouvel avion car il venait juste d'entrer en service dans l'US Navy. C'est également le seul avion torpilleur survivant de Torpedo 8, car les Devastators Douglas TBD restants de cette unité opérant à partir de l'USS Hornet avaient tous été abattus.

VT-8 a pris en charge ces tout nouveaux Grumman Avengers en mars 1942. Les avions étaient à Norfolk en Virginie, lorsque cette rare photographie publicitaire en couleur a été prise, montrant l'acceptation par la marine américaine. C'est la photographie qui a inspiré ma construction.

Ces photographies en noir et blanc ont été prises plus tard en mars après que les marquages ​​des unités aient été peints.

Si vous regardez attentivement cette image ci-dessous, vous pouvez voir 𔄠-T-1” peint sur le côté du fuselage. Il a également un insigne national américain beaucoup plus petit que celui qui a été transporté plus tard dans l'avion.

Un petit détachement du Torpedo 8 (composé de 6 des nouveaux avions Grumman TBF-1 Avenger) a été envoyé à Midway Island séparément, car ils s'étaient entraînés sur le nouvel avion Grumman à Norfolk. Le reste du groupe VT-8, qui pilotait toujours les anciens Devastators TBD construits par Douglas, était toujours à bord de l'USS Hornet.

Ce détachement du VT-8, pilotant les nouveaux Avengers, a effectué ses tirs de torpilles et n'a infligé aucun dommage. On ne sait pas s'ils ont simplement raté les cibles visées ou si les torpilles n'ont pas explosé à l'impact. Les torpilles utilisées par l'US Navy à cette époque étaient notoirement peu fiables, donc je doute qu'on le sache un jour avec certitude.

Sur les six TBF Avengers envoyés au combat pour la toute première fois depuis Midway Island, celui-ci, 𔄠-T-1”, est le seul à être revenu. Les autres ont été abattus et il n'y avait aucun membre d'équipage survivant d'aucun des autres avions.

Les câbles de commande de profondeur avaient été abattus et le pilote Ensign Evans a dû utiliser les volets compensateurs de la profondeur pour essayer d'amener l'avion à monter après avoir largué la torpille. Les tirs ennemis ont causé des dégâts considérables dans toute la cellule de l'Avenger. J'ai lu où l'assemblage de la roue de queue est tombé de la position relevée en raison des dommages infligés par les Zero’. Lorsque l'assemblage de la roue de queue est tombé, il a bloqué la mitrailleuse de calibre “stinger” .030 située dans le ventre de l'Avenger. Avec le mitrailleur de la tourelle mort, aucun moyen de tirer avec le pistolet à dard car la roue de queue bloquait son champ de tir, l'avion était sans défense contre les attaques Zero. La seule arme disponible était la mitrailleuse montée sur le capot et actionnée par le pilote. Considérant qu'Evans était occupé à essayer de faire réagir l'avion aux commandes du volet compensateur, il n'était pas en mesure de tirer sur un Zero suffisamment stupide pour se placer devant lui.

Le crash de l'enseigne Evans a fait atterrir l'avion sur la plage de Midway Island, car c'était tout ce qu'il pouvait faire pour garder l'avion en l'air. Il a été si mal abattu qu'il a dû être mis au rebut et n'a plus jamais pris son envol.

Le fait que cet avion ait pu revenir à Midway dans son état, en particulier avec tout l'équipage blessé ou mort, est tout simplement incroyable. It was a hint of things to come demonstrating the ruggedness of these Grumman built planes.

Here are a few pictures I found online of the plane after it landed.

and I was able to find a close up picture showing some of the damage done to the turret, where Jay Manning was killed.

I started out with the 1/48 Accurate Miniatures TBF-1C kit.

In order to build this early version of the TBF-1 Avenger, I had to make some modifications to the kit. My friend Martin Dytrych sent me some great information about the differences found on the early Avengers. Thanks again Martin !

The build log can be seen here by following this link:

Some of the changes involved relocating the under wing landing light,

relocating and adding side windows to the fuselage and crew entry side door,

adding a trough into the cowling for the single pilot operated machine gun,

I wanted to build my plane as it looked shortly after it’s acceptance by the US Navy, after it had been assigned to Torpedo 8 at Norfolk Virginia. I like the colors used during this era.

This was my very first Accurate Miniatures Avenger build. I am sure it will not be the last.

I hope you have enjoyed reading about this very important plane as much as I have enjoyed building and researching it.


TBM Grumman Avenger

Currently painted in markings of VT.8 that flew from USS Bunker Hill part of CVG-8 (Carrier Air Group 8) commencing March 1944.

On March 30 and the April 1 1944, VT-8 was involved in operations against the Japanese held islands of Palau, Yap, Ulithi and Woleai in the Caroline Islands. One month later VT-8 attacked the Japanese island fortress of Truk then Santawan, Ponape and the airfield complex at Hollandia in New Guinea before its participation in the Marianas Campaign between June 12 and August 10 1944. The Marianas Campaign also included the Battle of the Phillipine Sea and the Battle of Leyete Gulf.

Between June 19-20 1944 VT-8 participated in the Battle of the Phillipine Sea, the largest Carrier to Carrier battle in history. Bunker Hill formed part of Task Group 58.2 consisting of Bunker Hill, Wasp, Cabot and Monterey and part of the larger Task Force 58. This battle was a crushing victory for the US forces that all but destroyed the Japanese carrier fleet.

From October 23–26 1944 Bunker Hill participated in the Battle of Leyte Gulf, possibly the largest battle in the history of naval warfare

VT8 attacked targets on Okinawa and Formosa in November 1944 before Bunker Hill withdrew for overhaul.

The Grumman Avenger was the heaviest single engine aircraft of WWII and was first shown to the public at the factory on the afternoon of 7 December 1941 – Pearl Harbour Day.

First action for the Avenger was the Battle of Midway on June 4 – 7 1942. Only six TBF-1 attended Midway but were credited with drawing away the Japanese fighters so US dive bombers could attack the carriers.

On August 24 1942 Avengers played a role in the East Solomons Saratoga/Enterprise sinking the carrier ‘Ryujo’. In November 1942 the Marine Corps and Navy sunk the Battleship ‘Hiei’ at Guadalcanal with TBF Avengers. Another involvement for the avenger was the sinking of the Musashi and Yamato super battleships.

George Bush was the youngest US Naval Aviator and is best known for his time flying the Avenger. Bush was shot down at Chichi Jima Island at the end of WWII going on to then be awarded the DFC.

An Avenger was involved in another unusual event in history when a turret gunner shot down a V1 over the English Channel.

The Avenger last military use was by the Japan Maritime Self Defence Force between 1950 – 1960.


Grumman TBF/ TBM Avenger - Development and Overview - History

Constructed as a TBM-3 by General Motors.

From June 1945 to January 1957

Taken on Strength/Charge with the United States Navy with BuNo 53785.

To Marsh Aviation Co, Litchfield Park, AZ with new c/r N7075C.
Operated with markings: #23

To Reeder Flying Service, Twin Falls, ID keeping c/r N7075C.

Operated as fire service #55.


Photographer: Harry Sievers
Notes: Reeder Flying Service TBM N7075C with spray bars ex tanker 55 at Twin Falls, Idaho, July 1978

To Dwight Reimer, Shafter, CA keeping c/r N7075C.

Markings Applied: My Assam Dragon

To Gordon Plaskett, King City, CA keeping c/r N7075C.

To Stephen Grey, Geneva, Switzerland.
Was not delivered overseas.

To Planes of Fame East/Robert J. Pond, Eden Prairie, MN.
View the Location Dossier

Certificate of airworthiness for NL7075C (TBM-3E, 53785) issued.


Photographer: Glenn Chatfield
Notes: At Oshkosh, WI


Photographer: Glenn Chatfield
Notes: At Oshkosh, WI


Photographer: Ken Videan
Notes: At Planes of Fame East, Eden Prairie, Minnesota.

To Palm Springs Air Museum/Bob Pond, Palm Springs, CA keeping c/r N7075C.

Used in the filming of the movie Smokey and The Bear II.

To Robert J. Pond, Palm Springs, CA keeping c/r N7075C.

To Pond Warbirds Llc, Palm Springs, CA keeping c/r N7075C.

To Pond Warbirds Llc, Saint Cloud, MN keeping c/r N7075C.

Operated by Palm Springs Air Museum, Palm Springs International Airport, Palm Springs, CA.
View the Location Dossier

Markings Applied: JR456, RP
Painted as a Royal Navy Avenger Mk III.

To Pond Warbirds Llc, Saint Cloud, MN keeping c/r N7075C.


Photographer: Terry Fletcher
Notes: Displayed at the Palm Springs Air Museum, California


Photographer: Marcin Rogowski
Notes: Painted as US Navy X2. Palm Springs Air Museum, CA, USA.


Photographer: Marcin Rogowski
Notes: At the Palm Springs Air Museum, CA, USA.


Voir la vidéo: Grumman TBF-1 Avenger 172 Academy 12452 Full Build Video. RWO Models (Mai 2022).