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Combien de temps durait un trajet en autocar de Cobourg à Saint-Pétersbourg dans les années 1790 ?

Combien de temps durait un trajet en autocar de Cobourg à Saint-Pétersbourg dans les années 1790 ?


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Si quelqu'un devait se rendre de Cobourg à Saint-Pétersbourg dans les années 1790 ? Voyageraient-ils par voie terrestre en diligence ou monteraient-ils jusqu'à la côte nord de l'Allemagne et feraient-ils le tour du golfe de Finlande en bateau et entreraient-ils en Russie de cette façon ?

S'ils allaient en autocar, combien de temps faudrait-il pour parcourir les 2 039 kilomètres pour s'y rendre ?

Supposons que le voyageur était riche et se rendait à la cour de Catherine la Grande.


Cela semble être une enquête sur la façon dont Anna Feodorovna est passée de Juliane de Saxe-Cobourg-Saalfeld en Bavière au tsar russe en 1795 ?

Dans ce cas, elle a voyagé par voie terrestre, en autocar pendant quelques jours.

Une description dans un format original de ce voyage spécifique nommant quelques stations se trouve dans Therese Bichsel : « Grossfürstin Anna : Flucht vom Zarenhof in die Elfenau », Schwabe, 2013.

Ils ont commencé le 12 août 1795 et sont arrivés deux mois plus tard.


Si l'exemple concret ci-dessus ne devrait pas suffire :

Aller en bateau depuis l'intérieur des terres de Cobourg n'est pas très pratique. Presque tous les grands systèmes fluviaux navigables se dirigent vers le nord-ouest et se jettent dans la mer du Nord. Faire le tour du Danemark ajouterait certainement un énorme retard. Seuls l'Oder et la Vistule font route vers Saint-Pétersbourg et se jettent dans la Baltique. Cela aurait été une possibilité, mais avec des avantages discutables. Les deux rivières ajoutent un débit naturel à nouveau loin de la destination dans une large mesure. Vous auriez également eu besoin de changer au moins une fois de navire : embarquer sur un bateau fluvial, puis changer de bateau.

La vitesse de déplacement maximale théorique à l'époque sur terre serait atteinte par diligence. Le voyage en diligence a été conçu en pensant à la vitesse. Les étapes feraient en moyenne 60 à 70 milles en une journée.

Les modes de transport possibles seraient alors les autocars, un peu dans le style d'une Berline alors confortable, un Landauer ou tout autre style que l'argent pourrait se permettre, peut-être même un Grand Carosse très représentatif. A cette époque, ressemblant probablement à ceci :


- Friedrich Philipp Reinhold : "Drei Studien einer Reisekutsche"

Vers 1806, la meilleure moitié de Napoléon utilisa ceci :

Pour idéal conditions dans la plupart des terres allemandes qui auraient signifié jusqu'à 100 km par jour. (Klaus Beyrer : "Des Reisebeschreibens „Kutsche“. Aufklärerisches Bewußtsein im Postreiseverkehr des 18. Jahrhunderts", in : Wolfgang Griep, Hans-Wolf Jäger (Ed.) : "Reisen im 18. Jahrhunderberg", Hiver 1986 : Heidel.)

Cela rendrait la distance optimale entre 1834 et 2400 km

cliquez sur les cartes pour une vue plus grande

un voyage d'environ 20 jours. Mais cet optimum n'a pas pu être atteint dans le confort, avec un entourage (seul bagage strictement nécessaire ?), exclut les visites touristiques, les détournements, les visites, les détours, et les réductions pour le minimum de 4 passages frontaliers

et les conditions réelles de la route. Celles-ci se détérioreraient quelque peu au fur et à mesure que le voyage se déplacerait vers l'est et seraient réduites en options. C'est-à-dire assez tôt dans le voyage, peu de temps après avoir traversé l'Elbe. Le simple fait d'ajouter des étapes pour être sur les grandes villes, ce qui serait probablement une exigence pour les passagers des couches sociales les plus élevées, au sein du système routier moderne étend facilement le trajet à bien plus de 2600 km.

Pour les deux premiers tiers du voyage, s'accrocher aux routes postales tracerait un voyage selon ces lignes :

Mise en place des premières étapes très probablement sur un itinéraire de Coburg - Judenbach - Grefenthal - Saalfeld - Neustadt - Gera - Zeitz - Pegau - Leipzig

Mais comme il s'agit d'un voyage à travers des terres d'ascendance étroitement liées, des visites aux grands-mères et aux oncles seraient probablement?

Puis sur quelque chose comme ça

arrivée dans l'empire russe :


Pour un itinéraire de voyage « gares enregistrées » de :
Cobourg
- Leipzig (156 km de Cobourg)
- Torgau (50km)
- Francfort a.d. Oder (139 km)
- Küstrin/Kostrzyn nad Odrą (28 km)
- Landsberg/Gorzow Wielkopolski (43 km)
- Schneidemühl/Piła (112 km)
- Bromberg/Bydgoszcz (84 km)
- Kulm/Chełmno (38 km)
- Graudenz/Grudziądz (27km)
- Marienwerder/Kwidzyn (30 km)
- Braunsberg/Braniewo (93 km)
- Königsberg/Kaliningrad/Калининград (58 km)
- Tilsit/Sowetsk/Советск (97 km)
- Riga (250 km)
- Dorpat/Tartu (221 km)
- Saint-Pétersbourg (270 km)

La carte qui en résulte suggère un cadre de stations de voyage le long de ces lignes :

Cela signifie que certains arrêts manquent encore. Le premier jour de voyage ne s'est très probablement pas terminé à Leipzig, mais quelque part sur le chemin. Surtout vers la fin du voyage, les distances deviennent trop grandes. Par exemple entre Kwidzyn et Braniewo faire un arrêt à Elbing/Elblag se présenterait. Mais entre Tartu et Saint-Pétersbourg, la distance est tout simplement trop grande pour qu'un autocar puisse le faire en une journée. L'itinéraire ci-dessus est maintenant calculé pour être sur des routes modernes en voiture pour faire au moins 2028 km (1 jour et 8 heures de trajet non-stop)

Pour une belle carte donnant les noms historiques (allemands) de la région Prusse, Pologne, Lituanie, jetez un œil à la version 1796 disponible sur ChrOnoAtLas (lien direct, ci-dessous SE réduit à 2 Mo).

Un autre arrêt avant Riga serait probablement Mitau, comme en témoigne le fait d'être une plaque tournante dans WikiBooks Baltische Länder : Von der Aufklärung bis zur Entstehung der Nationalstaaten fournissant par exemple une carte bilingue pour le Kurland (Plus de cartes pour la Lituanie) . Et comme Pieter Geerkens l'a noté dans les commentaires, un autre arrêt probable serait la ville en plein essor de Schaulen/Siauliai. Pour cartographier l'itinéraire pour le grand écart dans les stations finales, il semble en effet probable que l'itinéraire serait un peu plus proche de la côte.


Voir la vidéo: Damien Saez - Lenvol (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Jooseppi

    Tu as tout à fait raison. Dans ce rien il y a une bonne idée. Prêt à vous soutenir.

  2. Hennessy

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