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Chasseur porte-avions expérimental Mitsubishi de type Taka (1MF9)

Chasseur porte-avions expérimental Mitsubishi de type Taka (1MF9)


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Chasseur porte-avions expérimental Mitsubishi de type Taka (1MF9)

Le chasseur porte-avions Mitsubishi Experimental Taka (1MF9) fut le premier chasseur porte-avions conçu par un ingénieur japonais, mais n'a pas obtenu de commande de production.

En avril 1926, la marine japonaise demanda à Aichi, Mitsubishi et Nakajima de concevoir un nouveau chasseur pour remplacer le Mitsubishi Type 10 Carrier Fighter. Le nouvel avion devait avoir un fuselage étanche, une coque inférieure en forme de bateau et une aile inférieure étanche, améliorant sa capacité à flotter s'il était forcé d'atterrir sur l'eau.

Le 1MF9 a été conçu par Joji Hattori, un designer qui avait travaillé sous la direction d'Herbert Smith sur le Type 10. Il a produit un biplan à travée unique avec une structure en bois recouverte de tissu. Il était propulsé par un moteur Mitsubishi Type Hi à douze cylindres en V refroidi par eau et était armé de deux mitrailleuses fixes à tir vers l'avant. Le train d'atterrissage pouvait être largué, tout comme le carburant, deux caractéristiques destinées à améliorer la capacité de l'avion à amerrir. Le premier prototype avait des volets et le 1MF9 fut le premier chasseur japonais à utiliser des volets divisés.

Le 1MF9 s'est heurté à l'Aichi HD 23 (conçu par Heinkel) tandis que Nakajima a soumis une version modifiée du Gloster Gamecock Gambet léger. Ce dernier avion n'avait aucune des caractéristiques spéciales d'amerrissage forcé demandées par la marine, mais il était plus léger de 1 000 livres et plus maniable. L'avion Nakajima a été accepté pour la production en tant que chasseur A1N1 Navy Type 3 Carrier.

Moteur : Mitsubishi Type Hi douze cylindres en V refroidi par eau
Puissance : 450-600cv
Équipage : 1
Portée : 35 pieds 5,25 pouces
Longueur: 27ft 8.5in
Hauteur: 11ft 2in
Poids à vide : 2 645 lb
Poids chargé : 4 090 lb
Vitesse maximale : 152 mph
Taux de montée : 6 min 10 sec à 9 843 pieds
Plafond de service : 22 965 pi
Armement : Deux mitrailleuses fixes de 7,7 mm à tir vers l'avant


Caractéristiques

Données de Avion japonais 1910� [1]

Caractéristiques générales

  • Équipage: 2
  • Longueur: 9,85   m (32   pi 4   po)
  • Envergure: 20,0   m (65   pi 7   po)
  • Hauteur: 4,10   m (13   pi 5   po)
  • Surface de l'aile : 64,0   m 2 (689     pi²)
  • Poids à vide: 2 100 &# 160 kg (4 630 &# 160 lb)
  • Poids brut: 3 640 &# 160 kg (8 025 &# 160 lb)
  • Centrale électrique: 1 moteur V12 Mitsubishi Hi V-12 refroidi par eau, 450   kW (600   ch)
  • Vitesse maximum: 210   km/h (130   mph, 110   kn) au niveau de la mer
  • Endurance: 3 heures
  • Plafond de service : 6 000   m (20 000   pi)
  • Armes à feu : 2 mitrailleuses fixes de 7,7 mm à tir vers l'avant, 1 mitrailleuse de 7,7 mm montée de manière flexible en position dorsale, 1 mitrailleuse de 7,7 mm montée de manière flexible en position ventrale
  • Bombes : bombes de 800   kg (1 800   lb)

Avion japonais de la Seconde Guerre mondiale

Alors que le type 10 Carrier Fighter était encore en cours de conception, Mitsubishi a reçu une demande non concurrentielle de la Marine pour concevoir et construire un avion de reconnaissance embarqué, le premier de ce type à être construit au Japon pour le nouveau porte-avions Hosho. . Conçu par Herbert Smith, le 2MR1 comme le nouveau design a été désigné par Mitsubishi, devait être une version biplace agrandie de son chasseur de type 10 Carrier. Le premier prototype a été achevé le 12 janvier 1922 et a été piloté pour la première fois par William Jordan depuis l'aérodrome devant l'usine de Nagoya. Le succès de cet avion a été immédiatement apparent et cela a conduit la Marine à adopter officiellement ce nouveau design en tant qu'avion de reconnaissance porte-avions de type 10 de la Marine. La production a commencé immédiatement en 1922 et s'est poursuivie jusqu'en 1930, le type servant avec les unités opérationnelles tout au long de cette période.

Propulsé par un moteur Mitsubishi Hispano-Suiza à huit cylindres en V refroidi par eau de 300 ch, le 2MR1 était un biplan à deux baies et deux places à portée égale en bois avec revêtement en tissu. Il était armé de deux mitrailleuses fixes de 7,7 mm (0,303 in) à tir vers l'avant dans le capot moteur et de deux mitrailleuses flexibles de 7,7 mm (0,303 in) montées en double pour l'opération par l'observateur., et trois 30 kg (66 lb) de bombes.

L'avion a été produit dans un certain nombre de configurations pour répondre à certains besoins spécifiques. Parmi ceux-ci, deux conceptions de base ont évolué : le Type 10-1 (2MR1) identifiait ceux avec le radiateur en nid d'abeille devant le moteur, tandis que le Type 10-2 (2MR2) avait le nez plus pointu et les radiateurs Lamblin placés à d'autres endroits. D'autres variantes comprenaient le fait d'avoir le siège du pilote plus avancé sur le 2MR2 que sur le 2MR1 et le remplacement du radiateur en nid d'abeille de type voiture devant le moteur par celui d'un radiateur Lamblin sous le fuselage. Ce changement a amélioré la visibilité du pilote. Le 2MR3 avait une augmentation de la zone de la queue et le radiateur Lamblin s'est déplacé plus en avant. Le 2MR4 était la dernière version de production de cet avion destinée aux porte-avions. Les extrémités des ailes étaient plus arrondies et le siège du pilote a été remis dans sa position d'origine vers l'arrière pour une meilleure communication avec l'occupant du siège arrière.

Une version ultérieure de l'avion de reconnaissance porte-avions de type 10 construit vers 1928 s'appelait le type Karigane. Cela a amélioré les performances et les radiateurs Lamblin ont été déplacés du dessous du fuselage vers le dessous des ailes à l'extérieur de l'arc de l'hélice. Ce modèle avait également une queue verticale plus haute, mais avec tous ces raffinements à ce stade avancé de développement, ni la Marine ni l'Armée n'ont accepté la version.

Poussant le design encore plus loin, le 2MRT1 est devenu un entraîneur intermédiaire avec des commandes doubles équipant le 2MR1. Le 2MRT1A était comme le modèle précédent mais avec la queue horizontale du 2MR2. Le passage du radiateur frontal en nid d'abeille à celui du sous-fuselage situé de type Lamblin a créé le 2MRT2. Le gouvernail et l'aileron vertical étaient identiques à ceux de la dernière version (du 93e avion) ​​du 2MR2, c'est-à-dire plus grand gouvernail, plus petit aileron. La queue horizontale est restée la même que celle du 2MR2. Le 2MRT2A est devenu la version d'entraînement du 2MR3, sauf que le radiateur Lamblin a été déplacé sous l'aile inférieure et le cockpit du pilote déplacé vers l'arrière. Les ailes n'étaient plus décalées. Le modèle 2MRT3 avait le radiateur du 2MRT2 déplacé sous les ailes inférieures, et la version finale, le 2MRT3A avait des sacs de flottaison de descente d'eau d'urgence installés à l'intérieur de l'arrière du fuselage. Un éclairage extérieur et intérieur a également été installé pour les vols de nuit.

Jusqu'à ce que le Kusho Type 93 Intermediate Trainer (K5Y) devienne opérationnel en 1933, cet avion de reconnaissance converti était le seul entraîneur intermédiaire de la Marine. La plupart d'entre eux ont été affectés à la base aérienne de Kasumigaura pour la formation des pilotes de la Marine. Beaucoup ont finalement été libérés pour un usage civil, principalement par la presse pour la communication, la liaison et d'autres fonctions.

données techniques
Fabricant : Mitsubishi Nainenki Seizo KK (Mitsubishi Internal Combustion Engine Manufacturing Co Ltd).
Type : avion de reconnaissance monomoteur Carrier.
Équipage (2) : Pilote et observateur/tireur dans des cockpits ouverts.
Groupe motopropulseur : un moteur en V Hispano-Suiza à huit cylindres en V de 300 ch de fabrication Mitusbishi, refroidi par eau, entraînant une hélice en bois à deux pales.
Armement : deux mitrailleuses fixes à tir vers l'avant de 7,7 mm (0,303 in) et des mitrailleuses flexibles jumelées de 7,7 mm (0,303 in) en position dorsale arrière. Charge de bombe : trois bombes de 30 kg (66 lb).
Dimensions : Portée 12,039 m (39 pi 6 po) longueur 7,925 m (26 pi) hauteur 2,895 m (9 pi 6 po) surface d'aile 37,69 m² (405,695 pi²).
Poids : à vide 980 kg (2 160 lb) chargé 1 320 kg (2 910 lb) charge alaire 35 kg/m² (7,168 lb/pi²) puissance de charge 4,4 kk/hp (9,7 lb/hp).
Performances : Vitesse maximale 110 kt (127 mph) montée à 3 000 m (9 843 ft) en 17 min d'endurance 3 1/2 h.
Production : Un total de 159 avions ont été construits par Mitsubishi Nainenki Seizo KK entre 1922 et 1930.


Design et développement

En avril 1932, la marine impériale japonaise a publié un cahier des charges pour le remplacement de son chasseur embarqué actuel, le Nakajima A2N, demandant des conceptions à la fois de Mitsubishi et de Nakajima. Contrairement au biplan qui devait être remplacé, les deux concurrents proposèrent des monoplans, Nakajima proposant une version de son chasseur à ailes parasol Type 91, déjà en production pour l'armée japonaise. Mitsubishi a confié la conception de son concurrent à une équipe dirigée par Jiro Horikoshi, qui a créé le premier monoplan cantilever à aile basse conçu au Japon, le Mitsubishi 1MF10. [1] [2]

Le 1MF10 était de construction entièrement métallique, avec un fuselage monocoque en duralumin, avec une structure d'aile en duralumin recouverte de tissu, le pilote étant logé dans un cockpit ouvert. L'avion était propulsé par un moteur radial à 14 cylindres à deux rangées Mitsubishi A4 entraînant une hélice à deux pales. Il avait un train de roulement à roue arrière fixe. [1] [2]

Le premier prototype 1MF10, avec la désignation Navy Experimental 7-shi Le Carrier Fighter [lower-alpha 1] a effectué son vol inaugural en mars 1933. [1] Il a été détruit en juillet 1933 lorsque sa queue s'est brisée lors d'essais de plongée, bien que le pilote se soit échappé en parachute. Le deuxième prototype avait un train d'atterrissage révisé, avec les roues principales et les jambes du train d'atterrissage carénés dans des guêtres profilées. Il a également été détruit dans un accident, lorsqu'il n'a pas pu être récupéré d'une vrille à plat en juin 1934. [1] [2]

Bien que la conception ait été avancée, elle a été rejetée par la marine japonaise, ayant une mauvaise maniabilité [1] et ne répondant pas aux exigences de performance de la spécification. [2] Il a formé la base de conceptions plus avancées, cependant, avec Horikoshi utilisant des éléments tels que le longeron en boîte dans le chasseur Mitsubishi A5M à succès ultérieur de configuration similaire. [4]


Design et développement

Vers la fin de 1940, la marine impériale japonaise a demandé à Mitsubishi de commencer la conception d'un 16-Shi chasseur basé sur un porte-avions, qui serait le successeur du Zero basé sur un porte-avions. À cette époque, cependant, il n'y avait pas de moteurs compacts à haut rendement viables à utiliser pour un nouveau chasseur. De plus, l'équipe de Jiro Horikoshi était préoccupée par la résolution des premiers problèmes de production avec l'A6M2b ainsi que par le démarrage du développement sur l'A6M3 et le 14-Shi intercepteur (qui deviendra plus tard le Mitsubishi J2M Raiden, un intercepteur terrestre construit pour contrer les bombardiers à haute altitude). En conséquence, les travaux sur le successeur de Zero ont été interrompus en janvier 1941.

En avril 1942, le développement de l'A6M3 et du 14-Shi l'intercepteur était terminé, et la marine japonaise a de nouveau chargé l'équipe de Mitsubishi et Horikoshi de concevoir un nouveau successeur Zero pour devenir le Navy Experimental 17-shi Ko (A) Type Carrier Fighter Reppu. En juillet 1942, la Marine a publié des spécifications pour le chasseur : il devait voler plus vite que 345 kn (639 km/h 397 mph) au-dessus de 6 000 m (20 000 ft), monter à 6 000 m (20 000  ft) en moins de 6 minutes, soyez armé de deux canons de 20 mm et de deux mitrailleuses de 13 mm (0,51 in), et conservez la maniabilité de l'A6M3.

Comme auparavant, l'un des principaux obstacles était la sélection du moteur. Pour répondre aux spécifications, le moteur devrait produire au moins 2 000 hp (1 500 kW), ce qui réduisait les choix au NK9 (Ha-45) de Nakajima en cours de développement (devenu plus tard Homaré), ou le MK9 (Ha-43) de Mitsubishi, qui était également encore en cours de développement. Les deux moteurs étaient basés sur 14 cylindres (Nakajima Sakae et Mitsubishi Kinsei, respectivement) moteurs convertis en moteurs 18 cylindres. Le premier NK9 avait moins de puissance mais était déjà approuvé par la Marine pour une utilisation sur le Yokosuka P1Y Ginga, tandis que le plus grand MK9 promettait plus de puissance.

Avec le moteur plus gros et plus puissant, la charge alaire est devenue un problème. La Marine demandait au plus 150 kg/m², mais voulait 130 160 kg/m², ce qui compliquait davantage les considérations de conception. Avec le NK9, il pourrait atteindre 150 & 160 kg/m², mais avec moins de puissance, il ne répondrait pas aux spécifications de vitesse maximale. Avec le MK9, les ingénieurs ont conclu qu'il pouvait répondre aux exigences, mais la production du MK9 a été retardée par rapport au NK9 et la marine japonaise a demandé à Mitsubishi d'utiliser le NK9.

Travail sur le 17-Shi a été encore retardé par les usines donnant la priorité à la production d'A6M et de Mitsubishi G4M ainsi que par la poursuite des travaux sur les variantes A6M et l'adressage Raiden problèmes. En conséquence, le 17-Shi, qui est devenu le A7M1, a officiellement volé pour la première fois le 6 mai 1944, quatre ans après le début du développement. L'avion a démontré une excellente maniabilité et maniabilité, mais était sous-alimenté comme le craignaient les ingénieurs de Mitsubishi, et avec une vitesse de pointe similaire à celle de l'A6M5 Zero. [2] Ce fut une déception et la Marine a ordonné l'arrêt du développement le 30 juillet 1944, mais Mitsubishi a obtenu l'autorisation de continuer à utiliser le moteur Ha-43, volant avec le Ha-43 terminé le 13 octobre 1944. Le A7M2 atteint maintenant une vitesse de pointe de 628 & 160 km/h (339 & 160 kn 390 & 160 mph), tandis que la montée et d'autres domaines de performance ont dépassé le Zero, ce qui a conduit la Marine à changer d'avis et à adopter l'engin. [3] L'A7M2 était également équipé de volets de combat automatiques, utilisés plus tôt sur le Kawanishi N1K-J, améliorant considérablement la maniabilité.

En juin 1945, l'as pilote Saburo Sakai reçut l'ordre de se rendre à Nagoya pour tester l'avion. Il a déclaré qu'il s'agissait du chasseur le plus rapide qu'il ait jamais vu, capable de surpasser n'importe quoi dans les airs, japonais ou américain. Il a affirmé qu'il pouvait voler en rond, tout en montant, autour d'un Hellcat ou d'une Mustang, et que les ingénieurs ont déclaré qu'il pouvait combattre jusqu'à 12 000 mètres. [4]


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Contenu

La société japonaise de construction navale Mitsubishi Shipbuilding and Engineering Co Ltd a créé une filiale, la Mitsubishi Internal Combustion Engine Manufacturing Co Ltd (Mitsubishi Nainenki Seizo KK) en 1920 pour produire des avions et des automobiles à Nagoya. Elle obtint rapidement un contrat de la marine impériale japonaise pour produire trois types d'avions destinés à être exploités à partir de porte-avions : un chasseur, un bombardier torpilleur et un avion de reconnaissance. Pour produire ces avions, elle engagea Herbert Smith, anciennement de la Sopwith Aviation Company pour assister la conception de ces avions, Smith faisant venir au Japon Jack Hyland et une équipe de six autres ingénieurs britanniques. Ώ]

Le chasseur conçu par Smith et son équipe, désigné le 1MF par Mitsubishi, et connu sous le nom de Chasseur porte-avions de type 10 de la marine par la marine japonaise (se référant à l'année de conception de 1921, la 10e année de la période Taishō), a effectué son premier vol en octobre 1921. Ώ]

Le 1MF était un biplan monoplace à une seule baie avec des ailes d'envergure inégale et une construction entièrement en bois, propulsé par un moteur Hispano-Suiza 8 de 224 kW (300 ch) (licence produite en tant que moteur Mitsubishi Hi). Il était équipé d'un dispositif d'arrêt à griffes pour une utilisation avec des câbles d'arrêt avant et arrière de style britannique. ΐ]

Après des essais en vol réussis, l'avion a été accepté par la marine japonaise comme chasseur standard, avec 138 versions différentes en cours de construction, la production se poursuivant jusqu'en 1928.


Développement et conception[modifier | modifier la source]

Le K-11 était un programme d'entreprise privé conçu pour répondre à une exigence de la marine impériale japonaise de 1926 pour un chasseur porteur monoplace pour remplacer le Mitsubishi 1MF, en concurrence avec les conceptions officiellement sponsorisées d'Aichi (l'Aichi Type H), Mitsubishi (le 1MF9) et Nakajima. Ώ] ΐ] Α] Le K-11 Experimental Carrier Fighter était un biplan à envergure égale avec un train d'atterrissage conventionnel et propulsé par un moteur en ligne BMW de 500 hp (373 kW). Il avait un fuselage en métal avec un revêtement en tissu et des ailes en bois. ΐ]

Le premier prototype a effectué son vol inaugural en juillet 1927, avec un deuxième prototype, avec un fuselage et une queue modifiés, en cours de construction en 1928. Le type n'a cependant pas été accepté par la Marine, le design Nakajima étant sélectionné, entrant en production comme le A1N. Les deux K-11 ont été utilisés par Kawanishi comme avions de communication et de liaison. Ώ] ΐ]


Voir la vidéo: Mitsubishi Ki-57 (Mai 2022).