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12 janvier 1940

12 janvier 1940


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12 janvier 1940

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Guerre d'hiver

De violents combats ont lieu sur le front de Salla

Des avions soviétiques endommagent la station de radio Lahti

Guerre en mer

navires britanniques Granta et Sainte Lucide et navire norvégien Fredville coulé



Aujourd'hui dans l'histoire de la Seconde Guerre mondiale—12 janvier 1940 & 1945

Il y a 80 ans, le 12 janvier 1940 : Motorship du département de l'intérieur des États-Unis étoile polaire atteint la baie des baleines, en Antarctique pour établir la base ouest d'expédition sous le commandement de l'amiral Richard Byrd.

Première du film de La boutique du coin, avec Jimmy Stewart et Margaret Sullavan.

Débarquement de la 3e brigade de commandos britannique à Arakan, Birmanie, janvier 1945 (Imperial War Museum)

Il y a 75 ans—janv. 12, 1945 : Les Soviétiques lancent une offensive sur la Vistule en Pologne.

Des avions de la force opérationnelle américaine 38 attaquent les navires japonais au large de l'Indochine, coulant 44 navires et détruisant 99 avions.

Les commandos de la Royal Marine britannique débarquent sur la péninsule d'Arakan en Birmanie à Myebon.


Lettre 1 Cachet de la poste du 12 janvier 1940, de F A Wallace

Chère Win, [Winifred]
J'espère que vous et notre cher garçon allez très bien et avez pu sortir cette semaine.

Bien que le train de dimanche dernier ait eu une demi-heure de retard au départ de Dormans, je suis arrivé à la maison à peu près à l'heure habituelle car au lieu de devoir attendre longtemps à Norwood Junction [gare de banlieue de Londres], j'ai immédiatement pris une correspondance.

Le temps jusqu'à présent cette semaine a été humide, ce qui, avec la neige, n'a pas amélioré notre abri anti-aérien car aujourd'hui, j'en ai retiré 70 seaux d'eau. Je pense que j'écrirai à la mairie pour voir ce qui peut être fait car si cette chose doit arriver [l'attaque redoutée de Londres] l'abri sera inutile.
J'ai eu un autre décès [d'un client] le mari de Mme Keefe, il y a eu des problèmes pour faire passer la réclamation, ce qui s'est passé, c'est que la police a été proposée par sa première femme, et nous avons exigé une preuve du décès de sa première femme, malheureusement, cela a été trouvé que la première épouse supposée n'était pas mariée avec lui mais qu'elle vivait seulement avec lui en tant que telle, il était donc illégal pour elle de l'assurer. Cependant, comme je ne le savais pas et que sa deuxième femme n'était pas non plus au courant du fait que la réclamation avait été payée. J'ai reçu une lettre de Mère [sa mère, Clara Wallace] cette semaine et elle déclare que Charlie [le beau-frère du père] est sans travail et qu'ils cherchent un endroit moins cher.

J'ai joint un certificat de bonus de Provident, Key out of bibelot [c'était une petite boîte en porcelaine ornementale conservée sur la coiffeuse de la chambre] (et) des reçus d'assurance pour 1939 et un reçu d'assurance incendie.

Eh bien ma chère très peu de choses se sont passées cette semaine bien qu'il y ait eu une frayeur lundi dernier sur la côte, il a été signalé que des ballons jouets remplis de gaz avaient été largués le long de la côte. Et la nouvelle s'est répandue dans toute l'Angleterre et on a dit aux gens de rentrer chez eux pour leurs masques à gaz, mais c'était une fausse alarme car les ballons trouvés étaient les nôtres.
Le rationnement de la viande débute le 11 mars et il sera possible de sortir un repas sans coupons.
C'est tout pour l'instant, je reste en forme et je souhaite que ce soit dimanche semaine.
Que Dieu vous bénisse tous les deux jusqu'à ce que nous nous rencontrions à nouveau.
L'amour de Frank XXXXX
,, ,, Papa XXXXX

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12 janvier 1940 - Histoire

Marines britanniques et autres pendant la Seconde Guerre mondiale au jour le jour

ÉVÉNEMENTS NAVALS, JANVIER 1940 (Partie 2 de 2)
du mardi 16 au mercredi 31

HMS Glowworm, destroyer (CyberHeritage, cliquez pour agrandir)

Remarque : tous les navires et aéronefs sont britanniques ou du Dominion, sauf indication contraire - cliquez pour les abréviations

Corrections avec remerciements à Donald Bertke

(pour plus d'informations sur le navire, accédez à la page d'accueil de l'histoire navale et saisissez le nom dans la recherche sur site)

1940

mardi 16 janvier

Le croiseur lourd NORFOLK a quitté Rosyth en mission de patrouille et est arrivé dans la Clyde le 23.

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Le croiseur léger NEWCASTLE a quitté Scapa Flow en patrouille et est revenu le 18.

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Le croiseur léger DIOMEDE a quitté Scapa Flow en patrouille.

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Le croiseur marchand armé DERBYSHIRE est arrivé à la Clyde en provenance de la patrouille du Nord.

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Le croiseur marchand armé CALIFORNIA a quitté la Clyde en patrouille du Nord.

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Croiseur anti-aérien CURLEW (ci-dessus, avant-guerre avant conversion - NP/Ingo Bauernfiend) a quitté Scapa Flow pour le Humber, et en cours de passage est arrivé à Rosyth le 16.

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Les destroyers IVANHOE et INTREPID devaient mener l'opération de mouillage de mines IE-3 en mer du Nord, mais celle-ci a été annulée en raison du mauvais temps.

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Les destroyers KIMBERLEY et KELVIN sont entrés en collision en mer au SE de Barra par 56-45N, 7-15W entre le Clyde et Scapa Flow. Le KIMBERLEY n'a pas été endommagé, mais KELVIN a été emmené au Clyde pour des réparations, escorté par le destroyer BEDOUIN. Les réparations de KELVIN ont été achevées le 2 février. KIMBERLEY est arrivé à Scapa Flow le 16.

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Le destroyer EXMOUTH et le câblier ROYAL SCOT sont arrivés à Rosyth après une tentative infructueuse par mauvais temps de réparer le câble danois.

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Les destroyers SIKH et MOHAWK ont quitté le navire de base Clyde escortant le MASHOBRA vers Scapa Flow. Ils sont arrivés à Scapa Flow le 18, et les destroyers sont allés à Rosyth en arrivant plus tard dans la journée.

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Le sous-marin SUNFISH a quitté Harwich en patrouille.

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Le sous-marin H.34 a quitté Rosyth pour s'exercer dans le Firth of Forth et au large d'Inchkeith, pour rejoindre le sloop FLAMINGO.

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Le navire de sauvetage TEDWORTH, escorté par le navire d'escorte/démineur JASON, a quitté le Clyde pour Liverpool.

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Pétrolier INVERSE (9456grt) a été coulé sur une mine posée par U.33 dans 51󈛡N, 03󈛏W le 5 novembre, avec la perte des 44 membres d'équipage.

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Le vapeur italien PREMUDA (4427 tonneaux) est entré en collision avec un bateau-phare et s'est échoué sur Goodwin Sands pour l'empêcher de couler.

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Le convoi HG.15 a quitté Gibraltar avec 37 navires le 16, escorte :

rejoint

détaché

16e

Destroyer WITHERINGTON, French TARTU, VAUQUELIN, sloop WELLINGTON

19e

WITHERINGTON détaché au convoi OG.15

23e

Convoi divisé, WELLINGTON escorté HG.15B

25

TARTU, VAUQUELIN

le convoi est arrivé le 25

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Le croiseur léger français DUGUAY TROUIN et le destroyer RAILLEUSE ont quitté Casablanca avec le vapeur français DE LA SALLE pour Lorient, et le vapeur français BRAZZA a quitté Casablanca en même temps, escorté par le destroyer BASQUE pour Bordeaux. Les destroyers sont relevés le 17 par le grand destroyer JAGUAR, parti de Brest le 15, et le destroyer BOUCLIER de Lorient.

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Le convoi SL.17 a quitté Freetown escorté par le croiseur marchand armé CARNARVON CASTLE et le destroyer DAINTY. Le croiseur marchand armé était avec le convoi jusqu'au 31, mais le destroyer était détaché dans les approches locales. Le 2 février, le sloop ROCHESTER et les destroyers VISCOUNT et WALKER rejoignirent le convoi et l'escortèrent jusqu'à son arrivée au Royaume-Uni le 4 février.

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A 07h00, le vapeur HIGHLAND PRINCESS (14 133 tonneaux) en provenance de La Cruz, aux îles Canaries, a été attaqué par le sous-marin français PASCAL qui l'a pris pour un coureur de blocus allemand. Aucun dommage n'a été fait.

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Le croiseur léger néo-zélandais ACHILLES a quitté les îles Falkland pour patrouiller dans la région de Rio de Janeiro.

mercredi 17 janvier

Le sous-marin TRIBUNE a tiré six torpilles à 0250 sur un sous-marin à 57-50N, 11-00E à l'embouchure du Kattegat, et en a tiré deux autres à 0253, mais il n'y avait aucun sous-marin allemand dans la région.

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Le croiseur léger DUNEDIN est arrivé à Scapa Flow après la patrouille du Nord.

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Les croiseurs marchands armés ANDANIA sont arrivés dans la Clyde en provenance de la patrouille du Nord et la CALIFORNIE a quitté la Clyde pour la patrouille du Nord.

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Le destroyer KANDAHAR est arrivé à Scapa Flow.

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Le sous-marin SNAPPER a quitté Blyth en patrouille.

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Les destroyers MAORI, TARTAR, INGLEFIELD et FORESIGHT ont été envoyés en patrouille au large des côtes norvégiennes pour intercepter les navires de minerai allemands.

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Le convoi OA.74 a quitté Southend escorté par les destroyers WHITEHALL et WIVERN à partir du 17. WIVERN a été détaché le 19 et WHITEHALL le 20, tous deux vers le convoi HGF.16.

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Le convoi OB.74 a quitté Liverpool escorté par les destroyers WANDERER et MACKAY qui ont ensuite été transférés au HXF.16. Bateau à vapeur CAIRNROSS (pas CAIRNCROSS comme indiqué à l'origine, 5494 tonnes) du convoi a été perdu sur une mine à sept milles, à 276° du Bar Light Vessel au large de Mersey Light posé par U.30 le 9. Tout l'équipage a été secouru, les 48 d'entre eux par MACKAY selon Uboat.net.

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Le convoi FN.73 a quitté Southend, escorté par le destroyer WOOLSTON et le sloop GRIMSBY. Dans un coup de vent, le convoi a dû faire demi-tour juste à côté de l'entrée du port, mais est finalement arrivé dans la Tyne le 20.

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Le convoi FS.75 a quitté la Tyne, escorté par le destroyer VALOROUS et le sloop LONDONDERRY, et est arrivé à Southend le 19.

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Le capitaine K A Beattie DSC (Rtd), nommé au commandement du sloop AUCKLAND le 8, est décédé le 17. Le Cdr J G Hewitt a été nommé commandant à partir du 20e.

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Le vapeur italien ERNANI (6619grt) est entré en collision avec Lightship FREIN dans l'estuaire de la Tamise. BRAKE a coulé et ERNANI a été gravement endommagé.

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U.25 a coulé le vapeur norvégien ENID (1140grt) six à sept milles 10 de Muckle Flugga et bateau à vapeur gravement endommagé POLZELLE (4751grt) au large de Muckle Flugga. POLZELLA a coulé le lendemain sans laisser de trace et il n'y a eu aucun survivant. L'équipage entier d'ENID a été sauvé par le vapeur danois KINA (9823grt) et le navire de pêche britannique GRANADA. Les destroyers FORTUNE, FIREDRAKE et les chalutiers anti-sous-marins de la 10th Anti-Submarine Force sont envoyés à la recherche du sous-marin, et FIREDRAKE saborde l'épave de l'ENID.

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vapeur allemand GRATIA (2068grt) a été échoué et perdu à Aussenems.

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Le vapeur allemand SANTOS (5943grt) a quitté Rio de Janeiro pour Hambourg où il est arrivé en toute sécurité le 16 mars.

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Le grand destroyer français JAGUAR est entré en collision avec le destroyer britannique KEPPEL à 04h35, à 100 milles au SO de Vigo. KEPPEL avait escorté le convoi HG.15F jusqu'au 16/19h00, date à laquelle il a remis le convoi au sloop ENCHANTRESS. Il est gravement endommagé et escorté jusqu'à Gibraltar par le destroyer français LA RAILLEUSE et le VORTIGERN britannique, blindé par le croiseur léger français DUGUAY TROUIN. Le KEPPEL est arrivé à Gibraltar le 20, est parti le 10 février et a été réparé dans le chantier naval de Malte du 14 février au 5 avril. Elle est revenue à Gibraltar le 19 avril. JAGUAR a été réparé à Brest.

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Le navire de réparation RESOURCE a quitté Malte pour l'Atlantique Sud, escorté par le destroyer australien STUART jusqu'à Gibraltar, où il est arrivé le 21. Le RESOURCE appareille de Gibraltar, tandis que le destroyer français LA RAILLEUSE quitte Casablanca le 23 et le croiseur léger NEPTUNE quitte Freetown le 25 pour le rejoindre. Les navires britanniques arrivent à Freetown le 29, tandis que RAILLEUSE atteint Dakar le 27. Elle est partie le 1er février et est revenue à Casablanca le 5.

Jeudi 18 janvier

Le cuirassé WARSPITE et le cuirassé HOOD avec les destroyers FURY, FAME, FORESTER, FOXHOUND, FEARLESS, FORESIGHT, FIREDRAKE, FORTUNE de la 8e flottille de destroyers ont quitté Scapa Flow. FORESTER et FIREDRAKE ont attaqué des contacts sous-marins le 20, à l'est des Féroé en 62-27N, 2-01W, et FORESIGHT a attaqué un contact au NE des Féroé en 62-54N, 3-10W le 20. La force est revenue à Scapa Flow le 24.

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Le convoi FN.74 a quitté le terminus sud escorté par le destroyer GREYHOUND et le sloop AUCKLAND, GREYHOUND étant relevé par le sloop STORK, qui avait été retardé au départ. Le convoi est arrivé dans la Tyne le 19. Il n'y avait pas de FN.75.

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Le convoi SA.26 de deux vapeurs a quitté Southampton, escorté par le sloop ROSEMARY, et est arrivé à Brest le 19.

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Les destroyers AFRIDI et BEDOUIN ont quitté Rosyth pour assurer la protection antiaérienne des navires marchands à Methil.

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Les croiseurs lourds DEVONSHIRE et BERWICK , après avoir subi des modifications, quittèrent Rosyth pour la patrouille du Nord.

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Le croiseur lourd NORFOLK's Walrus du 712e Escadron s'est écrasé à l'atterrissage à Cadder, près de Bishopbriggs, Glasgow. Le lieutenant (A) E F Pope et le premier aviateur J Baxter ont été tués.

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Le croiseur marchand armé WORCESTERSHIRE est arrivé dans la Clyde depuis la patrouille du Nord, tandis que la CARINTHIE est arrivée dans la Clyde depuis Portland pour servir avec la patrouille.

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Le sous-marin polonais ORZEL a quitté Rosyth en patrouille.

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Le destroyer IMOGEN est arrivé à Rosyth depuis le convoi ON.8.

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Les destroyers INGLEFIELD et FORESIGHT sont arrivés à Sullom Voe pour se ravitailler avant de rejoindre le convoi HN.8.

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Le destroyer KIPLING est arrivé au Clyde en provenance de Portland.

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Les destroyers MAORI et TARTAR sont envoyés à la recherche d'un sous-marin signalé par 63-30N, 7-30E.

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Le destroyer VERITY, escortant un convoi, a attaqué un contact sous-marin au sud de l'île Scilly par 49-02N, 6-14W.

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Les sloops FOXGLOVE et ROSEMARY escortaient un convoi à destination de Brest lorsqu'un pétrolier allant en sens inverse les avisa d'un contact sous-marin. FOXGLOVE a attaqué un contact au nord d'Aurigny par 50-06N, 2-14W.

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Les destroyers BROKE, WALKER, DIANA ont été envoyés pour enquêter sur un rapport d'un sous-marin à la surface à l'ouest de Lizard Head par 49-58N, 5-30W. DIANA a largué des grenades sous-marines sur un contact sous-marin.

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Le convoi OB.73GF avait quitté Liverpool le 15, et l'OA.73GF de Southend le 16 escorté par le destroyer BROKE du 16 au 18. Le 18, les deux convois fusionnent sous le nom d'OG.15F, totalisant 26 navires. L'escorte a été assurée par le sloop ABERDEEN et le destroyer DOUGLAS du 18 au 23, date à laquelle le convoi est arrivé à Gibraltar.

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Le convoi BC.23S des vapeurs BALTRADER, BARON KINNAIRD, BRITISH COAST, DUNKWA (Commodore) et FABIAN a quitté le canal de Bristol escorté par le destroyer MONTROSE, qui a attaqué un sous-marin de contact à l'ouest de Hartland Point par 50-55-45N, 5-18-30W. Le convoi est arrivé sain et sauf dans la Loire le 20.

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Le torpilleur français BRESTOIS attaque un contact sous-marin au large de Boulogne par 50-35N, 2-32W.

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U.9 a coulé le vapeur suédois FLANDRIE (1179grt) à 54󈚤N, 03󈛌E, à 100 milles d'Ymuiden. Dix-sept membres d'équipage ont été perdus et quatre survivants ont été sauvés par le vapeur norvégien BALZAC (963grt).

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U.25 a coulé le vapeur suédois PAJALA (6873grt) à dix milles 72° de North Rona. L'équipage de 35 personnes a été récupéré par le navire d'arraisonnement armé NORTHERN DUKE, qui l'escortait alors à Kirkwall pour inspection. NORTHERN DUKE attaqua le sous-marin, et les destroyers ASHANTI et KIMBERLEY furent envoyés pour l'assister.

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U.44 a coulé le vapeur danois RÉFRIGÉRATEUR CANADIEN (1831 tjb) à 25 milles au NE du cap Villano, mais son équipage a été récupéré par le chalutier espagnol JOSE IGNACIO DE C. (300 tjb).

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U.55 a coulé le vapeur suédois RENARD (1304grt) dans 58󈛘N, 00󈚺W. Huit membres d'équipage ont été perdus et le seul survivant a été récupéré par le vapeur norvégien LEKA (1599grt) le 24 janvier selon Uboat.Net.

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vapeur allemand AOT THYSSEN (2342grt) a été coulé dans une mine au large de l'île d'Aland dans la Baltique, faisant partie d'un champ suédois, selon Seekrieg.

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Les croiseurs lourds DORSETSHIRE et SHROPSHIRE sont arrivés à Port Stanley en provenance de Rio de Janeiro pour escorter le croiseur lourd EXETER jusqu'en Angleterre.

vendredi 19 janvier

La patrouille du Nord a aperçu 56 navires en direction de l'est du 19 au 31, et 30 ont été envoyés à Kirkwall pour inspection. Les navires de guerre revenant de Patrol étaient des croiseurs marchands armés CALIFORNIA et CHITRAL dans le Clyde et le croiseur léger SHEFFIELD à Scapa Flow après avoir été relevés par le croiseur léger MANCHESTER . Le croiseur léger DUNEDIN a quitté Scapa Flow en patrouille, mais a été rappelé le 25 et est revenu le 26. Les croiseurs lourds BERWICK et DEVONSHIRE de Rosyth et le croiseur léger DELHI sont également arrivés à Scapa.

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Dans la nuit du 18 au 19, l'opération ST.3 est menée au large des côtes néerlandaises avec les destroyers GRENVILLE, GRENADE, GRIFFIN et le navire d'escorte WHITLEY. Deux navires néerlandais, un norvégien et un suédois ont été envoyés pour inspection. De retour à Harwich, GRENVILLE (Capitaine G E Creasy, D.1) a été coulé par le mien à 1250 au large de Kentish Knock en 51󈛋N, 2󈚵E. Soixante-seize notes ont été perdues, et les survivants ont repris en accompagnant GRENADE et GRIFFIN.

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L'opération ST.4 a été menée par les destroyers GREYHOUND, GLOWWORM, GRAFTON et le polonais BLYSKAWICA dans la nuit du 19 au 20. Un navire norvégien et un navire suédois ont été envoyés pour inspection. Dans les quatre opérations ST, les destroyers GRENVILLE (ST.1 et ST.3), GREYHOUND (ST.1 et ST.4), GLOWWORM (ST.1 et ST.4), GRAFTON (ST.2 et ST.4) , GRIFFIN (ST.2 et ST.3), GRENADE (ST.3) et BLYSKAWICA (ST.2 et ST.4) avaient pris part aux balayages. Les chalutiers anti-sous-marins STELLA LEONIS, WILLIAM WESNEY, RIVER CLYDE, ARKWRIGHT, STELLA RIGEL, CAPE MELVILLE, PYROPE, EDWARDIAN et MILFORD PRINCESS étaient également impliqués.

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Les croiseurs anti-aériens CALCUTTA et CAIRO ont quitté Sheerness en tant qu'escorte et sont arrivés dans le Humber le 20.

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Le destroyer EXMOUTH a quitté Invergordon en escortant le pétrolier HORN SHELL (8272grt) jusqu'au cap Wrath, puis est revenu à Aberdeen le 20 pour escorter le vapeur CYPRIAN PRINCE (1988grt) jusqu'à Scapa Flow.

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Le poseur de mines PRINCESS VICTORIA a quitté Rosyth escorté par le croiseur anti-aérien CURLEW, le destroyer ESCAPADE et le navire d'escorte WHITLEY avec un convoi MT pour le Humber.

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Le destroyer BEDOUIN a quitté Rosyth.

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Le destroyer ASHANTI a quitté le Loch Ewe avec les navires de sauvetage ANCHORITE et DISPERSER pour Scapa Flow.

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Le destroyer COSSACK est arrivé à Rosyth en provenance de Leith après des réparations.

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Le sous-marin THISTLE a quitté Rosyth en patrouille.

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Le destroyer VETERAN a attaqué un contact sous-marin au large d'Owers Light à 50󈛀N, 00󈛑W.

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Les chalutiers anti-sous-marins français LA ORIENTAISE (590 tonneaux) et LA NANTAISE (590 tonneaux), balayant au nord-est de Barfleur Light, ont attaqué un contact sous-marin au large de la Pointe de Barfleur par 49󈛑N, 0󈚧W. Le 20 janvier, LA ORIENTAISE et le sloop YSER balayaient le secteur.

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Le convoi HN.8 de deux navires britanniques, 28 norvégiens, trois suédois et cinq finlandais a quitté Bergen et a été rejoint en mer par les destroyers ICARUS, IMOGEN, ISIS, INGLEFIELD, KASHMIR, KHARTOUM et KIMBERLEY. Les croiseurs légers GLASGOW et EDINBURGH ont quitté Rosyth le 17 en soutien. Le 18, EDINBURGH largue des grenades sous-marines sur un sous-marin de contact ESE de Sumburgh Head par 60-21N, 1-09E. Le 19, KHARTOUM et KASHMIR sont détachés à la recherche d'un sous-marin dans le Moray Firth et attaquent un contact. Le 20, les deux destroyers attaquent à nouveau un contact à Moray Firth par 58-03.5N, 02-07.5W. Neuf vapeurs ont été détachés dans les ports de la côte ouest, et sont arrivés à Methil tôt le 22 escortés par KASHMIR, ICARUS, ISIS et IMPULSIVE les deux derniers destroyers renforçant le convoi le 19 après le contact sous-marin.

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Le convoi FS.76 a quitté la Tyne, escorté par les sloops BITTERN et FLEETWOOD, et est arrivé à Southend le 20.

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U.9 a coulé le vapeur suédois PATRIE (1188grt) dans 54󈚴N, 03󈛂E. Dix-neuf membres d'équipage ont été perdus et les survivants ont été sauvés par le vapeur suédois FRIGG (1248grt).

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U.59 a coulé le vapeur français QUIBERON (1296grt) au large de Great Yarmouth.

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Bateau à vapeur FIN DU KILOMÈTRE (859 tonneaux) a été coulé dans une collision avec le chalutier FARADAY (322 tonneaux) à 51󈛑N, 02󈛌E en mer du Nord. Sloop STORK a récupéré les survivants.

samedi 20 janvier

Le croiseur léger DELHI a quitté Scapa Flow pour Portsmouth où il est arrivé le 22. Lorsqu'il quitta Scapa, le 7th Cruiser Squadron cessa d'exister.

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Le croiseur léger MANCHESTER a arrêté le vapeur norvégien LISA et l'a envoyé à Kirkwall pour inspection.

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Le destroyer ASHANTI est arrivé à Rosyth depuis le Loch Ewe, via Scapa Flow.

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Les destroyers FAME et FURY sont arrivés à Sullom Voe pour se ravitailler.

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Le destroyer KIMBERLEY a navigué pour la Clyde après avoir recherché en vain le sous-marin qui a coulé le vapeur suédois PAJALA.

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Les destroyers SIKH, MOHAWK, IMPERIAL et IMOGEN ont quitté Rosyth pour un balayage en mer du Nord. Le 21, IMPERIAL était dans une collision mineure, mais a pu continuer, puis le 22 a attaqué un contact sous-marin au large de Buchan Ness par 57.31N, 01󈚴W. Il reçut l'ordre de rester sur place jusqu'à ce qu'il soit relevé par les destroyers ENCOUNTER et ESCAPADE de Rosyth. Les réparations de l'IMPERIAL ont été achevées le 26.

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Le sous-marin TRIBUNE est arrivé à Rosyth après une patrouille avec des problèmes de moteur et a été amarré du 21 janvier au 22 mars. Les sous-marins TRIDENT, SEAL, TRITON ont quitté Rosyth pour patrouiller à cette date, mais TRIDENT et SEAL sont revenus le lendemain.

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Le croiseur marchand armé SALOPIAN, en route de Devonport à la Clyde, est entré en collision avec le vapeur finlandais SAIMAA (2001grt) dans le Firth of Clyde, et s'est échoué dans la Clyde le 21.

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Les chalutiers anti-sous-marins KINGSTON CYANITE (433 tonneaux), KINGSTON CORAL (433 tonneaux) et KINGSTON CRYSTAL (433 tonneaux) étaient en route de Belfast à Portland. Au large de Lizard Head en 49-57N, 4-50W et 49-58N, 4-58W, ils attaquent un contact sous-marin.

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Le convoi OA.76 a quitté Southend escorté par les destroyers VERITY et VETERAN jusqu'au 23 lorsque le convoi s'est dispersé.

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Le convoi OB.76 a quitté Liverpool escorté par le destroyer WARWICK et le sloop DEPTFORD jusqu'au 23.

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Le convoi FN.76 a quitté Southend, escorté par le destroyer VALOROUS et le sloop LONDONDERRY, et est arrivé à Tyne le 22.

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Le convoi FS.77 a quitté la Tyne, escorté par les sloops FLAMINGO, WESTON et le poseur de mines PLOVER, et est arrivé à Southend le 21.

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Le paquebot LLANDAFF CASTLE (10 786 tonneaux) a quitté Londres et a été impliqué dans une collision avec un navire inconnu au large de Beachy Head. Il est rentré au port mais a pu continuer son voyage vers l'Afrique du Nord après une semaine de réparation.

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U.34 a posé des mines au large de Falmouth dans la nuit du 19 au 20, qui a coulé un navire marchand - pétrolier RIVIÈRE CARONI (7087grt) le 20 en 50󈚪N, 05󈚥W, mais sans la perte d'aucun membre d'équipage, qui a tous été sauvé.

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U.44 a coulé le vapeur grec EKATONTARCHOS DRACOULIS (5329grt) en 40󈚸N, 10󈚫W, avec la perte de six membres d'équipage. Les survivants ont été récupérés par le vapeur italien NINOPADRE (4171grt).

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vapeur estonienne NAUTIQUE (2050grt) a été perdu au nord-ouest de Bergen en 63󈛏N, 00󈛏E pour une cause inconnue.

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Le convoi HXF.17 a quitté Halifax escorté par les destroyers canadiens FRASER et RESTIGOUCHE, qui se sont détachés le 21. L'escorte océanique était le croiseur marchand armé ASCANIA, qui resta jusqu'au 29. Le convoi a été escorté par le destroyer VERITY du convoi OA.79 et le VOLUNTEER de l'OB.79 du 29 janvier au 1er février, date à laquelle il est arrivé à Douvres.

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Les destroyers HEREWARD et HUNTER ont quitté les Bermudes pour Halifax.

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Le croiseur lourd français TOURVILLE et les destroyers AIGLE et VAUBAN ont quitté Toulon le 20 pour emporter une cargaison d'or à destination de Beyrouth, où ils sont arrivés le 25. L'or a été envoyé à Ankara pour soutenir les préparatifs militaires turcs. Les navires français reviennent à Toulon le 30, repartent et atteignent Malte le 3 février. après une patrouille.

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Le convoi SLF.17 a quitté Freetown escorté par les destroyers HASTY et HERO dans les approches locales, et le croiseur marchand armé JERVIS BAY jusqu'au 31. Le 2 février, le destroyer WREN rejoint et escorte le convoi jusqu'à son arrivée au Royaume-Uni le 4.

dimanche 21 janvier

Destructeur EXMOUTH (Capitaine Richard S Benson DSO, D.12) a quitté Aberdeen sur le 20e paquebot de premier plan CYPRIAN PRINCE (1988grt). À 0441/21, il a été coulé par le U.22 à Moray Firth au large de Tarbett Ness avec toutes les mains, Captain Benson, Lt J Lovejoy, Lt CC Hawkins DSC, Lt IWM Gill, Lt CH Crombie, Lt JR Olive, Lt JGFW Roberts, Chirurgien Lt GAM Maxwell-Smith, Paymaster Lt L Sutherland, Artilleur AH Budden, A/Artilleur HG Barter, Adjudant ingénieur CJ Morton, P/Midshipman PL Watson RNR, P/T/Paymaster Sous-Lt DD Bowen RNVR, Sous-Lt B Gore- Booth (ret, emgy) et cent soixante-treize évaluations ont été perdues. Lorsque CYPRIAN PRINCE est arrivé à Scapa Flow sans son escorte, le destroyer SIKH et les chalutiers anti-sous-marins KING SOL (486 tonneaux), LOCH MONTEITH (531 tonneaux), ST ELSTAN (564 tonneaux) et ST CATHAN (565 tonneaux) du 18th Anti-Submarine Group ont été envoyés à la recherche de ses survivants.

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Le croiseur lourd BERWICK et les croiseurs légers SHEFFIELD et NEWCASTLE ont quitté Scapa Flow en mission de patrouille du Nord. Un avion britannique bombarde un sous-marin de contact au nord du cap Wrath par 59-38N, 5-00W sur la trajectoire de BERWICK, qui relève le croiseur lourd SUFFOLK.

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Le croiseur léger GLASGOW a attaqué un contact sous-marin à l'est de Copinsay par 58-54.5N, 1-23W. Le croiseur léger EDINBURGH, en compagnie de GLASGOW, a attaqué un contact trois heures plus tard à l'est de Duncansby Head par 58-33N, 1-51W.

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Le croiseur marchand armé CARINTHIA a quitté la Clyde pour la patrouille du Nord, tandis que l'AMC FORFAR est revenu.

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Les destroyers KIMBERLEY sont arrivés dans la Clyde, tout comme le destroyer DIANA en provenance du sud.

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Le destroyer VETERAN a attaqué un contact sous-marin au large de Portland Bill à 50-16N, 2-40W, et le navire jumeau VERITY un contact au large de Start Point à 50-01N, 3-30W.

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Le chalutier anti-sous-marin LEICESTER CITY (422grt) a attaqué un contact sous-marin à l'est de Douglas Head, île de Man, par 54-08N, 4-03W.

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Le convoi OA.77 a quitté Southend escorté par les destroyers VANESSA et WREN du 21 au 22, et le destroyer ACASTA du 21 au 24, lorsque le convoi s'est dispersé.

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Le convoi OB.77 a quitté Liverpool escorté par les destroyers VERSATILE et VANQUISHER jusqu'au 24.

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Les convois OA.75G, qui ont quitté Southend le 19, et OB.75G ont fusionné le 21 pour former l'OG.15 de 49 navires. Les destroyers WHIRLWIND et WITHERINGTON de l'OB.75G et KEITH étaient avec l'OG.15 du 21 au 22, et le destroyer français CHACAL et le patrouilleur CAPITAINE ARMAND du 22 au 27. Deux destroyers de Gibraltar ont escorté le convoi le 27, lorsqu'il est arrivé à Gibraltar.

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Le convoi FN.77 a quitté Southend, escorté par les sloops FLEETWOOD et BITTERN, mais a été contraint de jeter l'ancre peu après le départ en raison du brouillard, et est arrivé dans la Tyne le 23.

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Le convoi FS.78 a quitté le Tyne, escorté par les sloops AUCKLAND et STORK, et il a également été contraint de jeter l'ancre peu de temps après le départ en raison du brouillard, arrivant à Southend le 22.

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L'U.31 a étendu le champ de mines du Loch Ewe, mais aucun navire n'a été coulé ou endommagé.

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Bateau à vapeur FERRYHILL (1086 tonneaux de jauge brute) a été coulé sur une mine à un mille et demi au nord de St Marys Light au large de Blyth posée par U.61 (U.22 selon Seekrieg) le 2 décembre. Onze membres d'équipage ont été perdus.

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Bateau à vapeur PROTESILAS (9577grt) a été gravement endommagé par une mine en 51󈛃N, 04󈚨W posée par U.28 le 13 novembre. Le vapeur s'est échoué au large de Mumbles Light House dans la baie de Swansea, une perte totale, mais a ensuite été renfloué et remorqué vers Scapa Flow par les remorqueurs EMPIRE HENCHMAN et ABEILLE 21. En route, il a provoqué une fuite et a été coulé par des tirs à 4,9 milles 295 ° de Skerryvore le 13 septembre 1940.

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U.57 a coulé le vapeur norvégien MIRANDA (1328grt) dans 58󈚲N, 02󈚩W. Quatorze membres d'équipage ont été perdus et trois survivants récupérés.

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U.22 a coulé le vapeur danois TEKLA (1469grt) à 0500 en 58󈚶N, 02󈚽W. Le sort du destroyer EXMOUTH n'était alors pas connu et des ordres ont été envoyés pour qu'il l'aide. Neuf membres d'équipage ont été perdus sur le TEKLA et neuf survivants ont été sauvés par le vapeur norvégien IRIS (1177grt) et le destroyer SIKH.

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vapeur suédois ANDALOUSIE (1357grt) a quitté Bordeaux le 16 pour Göteborg, et a été perdu de toutes parts le 21 dans la mer du Nord pour une cause inconnue (torpillé par U.55 selon Seekrieg et "Axis Submarine Successes" de Rohwer).

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Après la perte des vapeurs MIRANDA, TEKLA, ANDALUSIA, les destroyers ESCAPADE, ENCOUNTER, ECHO, ECLIPSE et IMPERIAL ont fouillé la zone.

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Le destroyer VERITY a attaqué un contact sous-marin au large de Portland Bill.

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Le convoi BC.22 des vapeurs BARON BARNEGIE, BATNA, COXWOLD et DAVID LIVINGSTONE (Commodore) a quitté la Loire escorté par le destroyer MONTROSE et est arrivé en toute sécurité au large de Barry le 21.

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Le convoi HG.16F a quitté Gibraltar avec quinze navires, escortés par les destroyers ACTIVE et WHITEHALL. WHITEHALL était avec le convoi du 21 au 27, ACTIF du 21 au 28, tandis que le sloop ABERDEEN l'a rejoint du 22 au 27 et le destroyer VANOC du 27 au 28, jour où il est arrivé.

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Le destroyer DOUGLAS était avec le convoi OG.15F au large de la côte ouest du Portugal lorsqu'il a aperçu le U.44 sur le trajet du convoi. Elle a signalé le sous-marin au sloop d'escorte de convoi ABERDEEN et lui a indiqué qu'elle attaquait. U.44 a été chassé avec des dommages mineurs à 150 milles à l'ouest de Porto en 41-09N, 11-55W, mais a pu continuer à patrouiller.

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Le sloop BRIDGEWATER sur le passage de Lobito à Freetown a attaqué un contact sous-marin à 170 milles au sud du cap Palmas par 1-41N, 7-14W.

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Un Gladiator du 769 Squadron est parti en mer depuis le porte-avions ARGUS, mais le Lt GR Callingham n'a pas été blessé.

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paquebot italien ORAZIO (11 669 tonneaux) a pris feu et a coulé à 40 milles au sud-ouest de Toulon, et ses survivants ont été secourus par les paquebots italiens COLOMBO (11 760 tonneaux), CELLINA (6086 tonneaux), CONTE BIANCAMANO (23 255 tonneaux), destroyer français KERSAINT, patrouilleur auxiliaire VILLE D' AJACCIO (2444grt), remorqueur SIX FOURS, navire frigorifique AUSTRAL, navires de transport de troupes GOUVERNEUR GENERAL CAMBON (3509grt), GOUVERNEUR GENERAL GREVY (4565grt), et les vapeurs DJEBEL DIRA (2835grt) et DJEBEL NADOR (3168grt).

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Le paquebot japonais ASAMA MARU (16 975 tonneaux) a quitté San Francisco le 6 avec 51 marins allemands de l'équipage du paquebot allemand COLUMBUS. Le croiseur léger LIVERPOOL a quitté Hong Kong le 16 pour intercepter le navire alors qu'il arrivait au large des côtes japonaises. Le 21, LIVERPOOL l'a arrêté à 35 milles de Nojima Zaki près de Yokosuka et a retiré 21 techniciens allemands. Après de vives protestations du Japon et de l'Allemagne, neuf d'entre eux ont finalement été libérés et sont arrivés à Yokohama le 29 février à bord du croiseur marchand armé australien KANIMBLA. Dans certaines sources, le croiseur impliqué est identifié à tort comme GLOUCESTER qui était en radoub à Colombo.

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Le destroyer WOLSEY a achevé sa conversion en navire d'escorte rapide à Malte et a été chargé avec l'équipage de réparer le destroyer GARLAND. Elle a quitté Malte le 21 et Gibraltar le 29 comme escorte pour le convoi HG.17F, arrivant à Douvres le 5 février. WOLSEY a continué et est arrivé à Rosyth pour le service avec le convoi C.

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Le croiseur lourd EXETER , les réparations d'urgence terminées, a quitté Port Stanley escorté par les croiseurs lourds DORSETSHIRE et SHROPSHIRE . Le porte-avions ARK ROYAL, le croiseur de bataille RENOWN et les destroyers DAINTY et DIAMOND ont quitté Freetown le 24 pour le rejoindre le 29 dans le centre de l'Atlantique Sud, à quelque 200 milles à l'est de Pernambuco en 17#820900S, 25#820906W et ont relevé les croiseurs lourds. Le SHROPSHIRE s'est ensuite rendu au Cap pour le réaménagement, achevé le 16 mars. DAINTY et DIAMOND sont retournés à Freetown le 29 pour le ravitaillement et sont repartis ce jour-là pour rejoindre la force du porte-avions en mer. Le 3 février, ARK ROYAL, RENOWN, EXETER, DAINTY et DIAMOND entrent à Freetown pour se ravitailler en carburant et repartent le 6.

Lundi 22 janvier

Les destroyers MAORI et TARTAR sont arrivés à Rosyth.

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Les destroyers ICARUS et IMPULSIVE sont arrivés au Loch Ewe pour se ravitailler.

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Les destroyers JACKAL, JAGUAR et JAVELIN ont quitté le Humber pour des missions de chasse sous-marine, sont arrivés à Rosyth le 23, mais ont reçu l'ordre de ne pas être utilisés pour des travaux de convoi.

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Le destroyer ECLIPSE a escorté le navire câblier ROYAL SCOT de Leith.

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Les destroyers SIKH et MOHAWK ont quitté Rosyth pour chasser un sous-marin signalé dans la mer du Nord.

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En patrouille en mer du Nord, le sous-marin TRITON a subi des dommages à l'une de ses vannes et mis en Lister pour des réparations qui ont été bientôt accomplies.

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Le destroyer MONTROSE a quitté la baie de Quiberon avec le convoi BC.22 à 07h00/21, et le 22, a reçu l'ordre de vérifier un contact sous-marin au large de l'île Caldy en 51󈛅N, 04󈛎W. Il a été rejoint par le destroyer VANQUISHER, qui a attaqué un contact sous-marin. Le MONTROSE a ensuite fouillé la baie de Carmarthen et les approches du canal de Bristol avant de relever le VANQUISHER à l'aube du 23 à l'endroit de ses attaques. MONTROSE s'est dirigé vers 51-12N, 5-45W pour rechercher un sous-marin signalé par le chalutier anti-sous-marin BEDFORDSHIRE (443grt), et rejoint par VANQUISHER, a fouillé l'entrée du chenal de Bristol près du navire léger Breaksea. MONTROSE est retourné à Milford Haven pour faire le plein le 24, partant cet après-midi-là pour rejoindre VANQUISHER à la recherche dans la baie de Barnstaple, où ce dernier a lancé une attaque par 51-04.5N, 4-25.25W. Ils ont ensuite patrouillé entre Bull Point et Helwick Sands dans la nuit du 24 au 25, avant que MONTROSE ne se rende à Milford Haven le matin du 25.

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Le convoi FN.78 a quitté Southend, escorté par les sloops FLAMINGO et WESTON, et est arrivé dans la Tyne le 23.

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Le sloop français AMIENS attaque un contact sous-marin au large de Calais par 51-03.5N, 2-02W.

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L'U.57 a posé un champ de mines dans l'estuaire de Cromarty dans la nuit du 21 au 22, dont un navire marchand a été perdu.

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U.25 a coulé le vapeur norvégien SONGA (2589grt) à 220 milles à l'ouest des îles Scilly, mais tout l'équipage a été secouru.

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U.51 a coulé le vapeur suédois GOTHIE (1640grt), 45 milles W par N de St Kilda en 57󈛒N, 09󈛖W, avec la perte de douze membres d'équipage.

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U.61 a coulé le vapeur norvégien SYDVOLD (2434grt) dans 58󈛌N, 00󈛂W. Cinq membres d'équipage ont été perdus et 19 survivants ont été sauvés par le vapeur norvégien RONA (1376grt).

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vapeur norvégien SÉGOVIE (1387grt) a quitté l'Angleterre pour la Norvège le 22 et n'a plus eu de nouvelles. Seekrieg et Uboat.Net déclarent qu'il a été coulé par l'U.55, une affirmation provisoirement confirmée par "Axis Submarine Successes" de Rohwer. Il n'y a eu aucun survivant.

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Bateau à vapeur PISCINE KIRK (4842grt) s'est échoué et a été une perte totale sur la côte sud de l'Angleterre.

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Dans l'Atlantique Sud, le navire ravitailleur allemand ALTMARK (10 850 tonneaux) a commencé son retour en Allemagne et a traversé le canal Féroé-Islande sans être détecté le 11 février.

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Le convoi HX.17 a quitté Halifax à 08h00 escorté par les destroyers canadiens FRASER et RESTIGOUCHE, et a été rejoint par le croiseur léger EMERALD, également de Halifax, comme escorte océanique le même jour. Les destroyers lui ont remis le convoi le 23 à midi. L'EMERALD s'est ensuite détaché le 3 février et s'est rendu en Angleterre pour se remettre en état - le service d'escorte dans l'Atlantique Nord avait endommagé les moteurs principaux et mis à rude épreuve ses ponts. Elle est arrivée à Portsmouth le 4 février et remontait à Southampton du 15 février au 30 avril. Les destroyers VANESSA, VANSITTART, KEITH et WARWICK ont rejoint le HX.17 le 7 février en tant qu'escorte jusqu'à son arrivée à Liverpool plus tard dans la journée.

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Un incendie mineur déclenché par une torche de soudage s'est déclaré sur le cuirassé italien LITTORIO, en construction aux chantiers Ansaldo de Gênes.

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Le croiseur léger GALATEA a quitté Malte en patrouille et est revenu le 30.

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Le croiseur léger DAUNTLESS a quitté Singapour en mission de patrouille et est arrivé à Penang le 27.

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Les destroyers HARDY et HOSTILE ont quitté Freetown le 13 avec le convoi SLF.16, puis Gibraltar le 22. HARDY a atteint Plymouth le 25 pour l'amarrage et la réparation, mais a pu procéder en quelques jours et est arrivé à Greenock le 14 février pour le devoir avec la Home Fleet. HOSTILE a atteint Douvres le 25, avant de se rendre à Sheerness puis à Chatham où il a été amarré pour des réparations et un radoub jusqu'au 26 février, date à laquelle il est également parti pour rejoindre la Home Fleet.

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Les destroyers HERO et HASTY ont quitté Freetown le 22 et sont arrivés à Gibraltar le 29.

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Le sous-marin OLYMPUS est arrivé à Colombo après avoir patrouillé dans la région des Seychelles et dans le canal du Mozambique.

mardi 23 janvier

Le croiseur léger NEWCASTLE a quitté Scapa Flow sur Northern Patrol, mais est revenu le 29 avec des défauts.

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Le croiseur lourd NORFOLK est arrivé dans la Clyde.

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Les destroyers JUNO et JERVIS ont quitté le Humber avec le poseur de mines PRINCESS VICTORIA pour l'opération LB et sont revenus le 24 après le pose de mines.

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Les destroyers ZULU et COSSACK ont quitté Rosyth, le ZULU se rendant à Leith pour les réparations et le radoub, et le COSSACK pour effectuer des exercices le 24. Cependant, elle a dû revenir en raison d'une épidémie de grippe parmi l'équipage.

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Les destroyers JACKAL, JAGUAR, JAVELIN et ASHANTI ont quitté Rosyth pour chasser un sous-marin signalé au large de Kinnaird Head.

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Les destroyers ECHO et ECLIPSE ont attaqué un sous-marin contact ENE de May Island en 56-14N, 2-23W. Plus tard dans la journée, ECHO a attaqué un contact ENE de Montrose en 56-46N, 2-12W.

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Le chalutier anti-sous-marin BEDFORDSHIRE (443 tonneaux), escortant le navire câblier MARIE LOUISE MACKAY alors qu'il réparait des câbles à l'ouest de Lundy Island, a largué des grenades sous-marines sur un contact sous-marin à 51-11-29N, 5-46-33W. Les destroyers ICARUS et IMPULSIVE la rejoignent, mais l'attaque échoue.

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Le convoi FN.79 a quitté Southend, escorté par les sloops AUCKLAND et STORK, et est arrivé à Tyne le 24.

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U.18 a coulé le vapeur norvégien VARIÉ (1085grt) avec toutes les mains au NE de Kinnaird Head.

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U.19 a coulé le vapeur britannique BALTANGLIA (1523grt) et le norvégien PLUTON (1598grt) NE de la Tyne dans 55󈛇N, 01󈚿W. Tout l'équipage des deux vapeurs a été récupéré par des bateaux de pêche britanniques.

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vapeur finlandais SUR (1333grt) a été perdu sur une mine à 2,7 milles 251 du Smith Knoll Light Vessel au large de Cross Sands en 52-51N, 2-11E qui avait été posée par U.56 le 8. Tout l'équipage a été secouru par le sloop AUCKLAND.

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chalutier allemand MULHAUSEN (327grt) a été perdu en minant au large de Pillau.

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Le cuirassé VALIANT , le croiseur léger ENTERPRISE et les destroyers HUNTER et HEREWARD ont quitté les Bermudes et sont arrivés à Halifax le 26.

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Le convoi de CAVALERIE quitte Marseille escorté par les destroyers australiens VOYAGER et VAMPIRE. Au large de Malte, ils sont relevés par le navire jumeau australien VENDETTA qui escorte le convoi jusqu'à Haïfa.

mercredi 24 janvier

Le cuirassé WARSPITE et le cuirassé HOOD avec les destroyers FURY, FAME, FORESIGHT, FOXHOUND, FEARLESS, FORESTER, FIREDRAKE, FORTUNE sont arrivés dans la Clyde après une patrouille.

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Le nouveau sous-marin TETRARCH est arrivé dans la Clyde pour des essais.

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Le sous-marin URSULA est arrivé à Rosyth après une patrouille.

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Sous-marin H.34, sous-marin polonais WILK et deux destroyers exercés dans le Firth of Forth.

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Le navire d'escorte/destroyer VEGA, ses réparations terminées, a quitté le Tay pour Methil.

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Le destroyer JAVELIN est arrivé à Rosyth.

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Les destroyers ESCAPADE et ENCOUNTER ont quitté la scène de leur recherche de sous-marins au large de Rattray Head au crépuscule pour Rosyth.

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Les destroyers ICARUS et IMPULSIVE sont arrivés à Portsmouth.

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Le poseur de mines PRINCESS VICTORIA, qui a quitté le Humber tôt le 24, escorté par les destroyers JERVIS et JUNO, a posé 240 mines dans un champ de mines défensif, désigné LB, à environ 50 milles au NE de Spurn Point.

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Le dragueur de mines SKIPJACK est entré en collision avec le vapeur RUTLAND (1437 tonneaux) et a subi des dommages mineurs.

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Le convoi ON.9 de trois navires britanniques, cinq norvégiens, un suédois et quatre finlandais a quitté Methil escorté par les destroyers INGLEFIELD, ISIS, KASHMIR, TARTAR et le sous-marin SEAL. TARTAR est relevé par le destroyer KHARTOUM qui est à son tour relevé par le destroyer IMOGEN. Le 25, les croiseurs légers EDINBURGH et GLASGOW quittèrent Rosyth pour rejoindre le convoi comme étant à couvert. ON.9 est arrivé sain et sauf le 27 à Bergen.

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Le convoi FN.79 A a quitté Southend, escorté par le destroyer VIVIEN et le sloop PELICAN, et est arrivé dans la Tyne le 25.

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Le convoi FS.79 a quitté la Tyne, escorté par le destroyer WHITLEY et le sloop LONDONDERRY, et est arrivé à Southend le 25.

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Le convoi FS.80 a quitté la Tyne, escorté par les sloops FLEETWOOD et BITTERN, et est arrivé à Southend le 26.

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Les destroyers JACKAL, JAGUAR et ASHANTI balayant Tod Head en 56󈛓N, 02󈚮.8W ont attaqué un contact sous-marin. Le chalutier anti-sous-marin FIFESHIRE (540 tjb) les a relevés et ils ont continué leur patrouille. L'ASHANTI s'est ensuite dirigé vers Cowes pour réparation et carénage, tandis que JACKAL et JAGUAR sont retournés sur place à 0300/25, poursuivant leur patrouille à 18h00.

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Le destroyer français BOULONNAISE a attaqué un contact sous-marin à l'est de la Pointe de Barfleur en 49-45N, 00-38W, et a été rejoint par les chalutiers anti-sous-marins LA NANTAISE et LA ORIENTAISE, qui ont tous deux attaqué le contact à proximité en 49-51N, 00- 28W.

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U.23 a coulé le vapeur norvégien BISP (1000grt) dans la mer du Nord avec toutes les mains.

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U.44 a coulé le vapeur français ALSACIEN (3819grt) du convoi français 56 KS en 39󈚥N, 09󈛚W avec la perte de quatre membres d'équipage.

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Le convoi HG.16 de 42 navires a quitté Gibraltar le 24, escortant :

rejoint

détaché

24

Chalutier anti-sous-marin LEYLAND (452grt) comme escorte locale, grands destroyers français PANTH RE, TIGRE

LEYLAND

31

Le destroyer WOLVERINE et le navire jumeau WALPOLE de l'OG.16

PANTH RE, TIGRE, arrivé à Brest le 1er

3e

WOLVERINE, WALPOLE

le convoi est arrivé le 3 février

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Le vapeur finlandais AURA (4763grt) a débarqué près de Start Point le 31, mais a été renfloué et emmené à Plymouth ce jour-là.

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Le sloop FOLKESTONE a quitté Port-Saïd pour Malte, en route vers l'Angleterre.

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Le porte-avions ARK ROYAL, le croiseur de bataille RENOWN et les destroyers DAINTY et DIAMOND quittèrent Freetown et se retrouvèrent le 29 avec la force EXETER en 17󈚤S, 26󈚪W, où ils relevaient les croiseurs lourds en tant qu'escortes.

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Le cuirassé français PROVENCE, les croiseurs lourds COLBERT, DUQUESNE et les destroyers VAUTOUR et ALBATROS quittèrent Toulon et passèrent Oran le 25. Le destroyer détaché le 27, atteint Casablanca le 28, en repart le 31 et revient à Oran le 1er février. Les gros navires arrivèrent à Dakar le 30.

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Le convoi SL.18 a quitté Freetown escorté par le croiseur marchand armé BULOLO du 24 janvier au 9 février, et un jour plus tôt, le 8, a fusionné avec le SLF.18. Le destroyer WINDSOR relève le croiseur marchand armé le 9 février et emmène le convoi à Liverpool, arrivant le 12.

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Le destroyer yougoslave LJUBJANA, entrant dans Sebenico dans un coup de vent, s'est échoué et a été gravement endommagé. Il a été sauvé mais était toujours en réparation lorsque la Yougoslavie est tombée aux mains des Allemands en avril 1941.

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vapeur finlandais NOTUNG (1133grt) a été coulé par des bombardiers soviétiques entre Abo et l'île d'Aland.

Jeudi 25 janvier

Le croiseur lourd SUFFOLK et les croiseurs marchands armés SCOTSTOUN et FORFAR sont arrivés dans la Clyde après la patrouille du Nord.

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Le croiseur léger DIOMEDE a quitté Scapa Flow pour Plymouth où il est arrivé le 30, et a ensuite navigué pour rejoindre le 8th Cruiser Squadron dans la station d'Amérique du Nord et des Antilles.

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Le destroyer JAVELIN a quitté Rosyth pour relever le destroyer JACKAL de ses missions anti-sous-marines.

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Les destroyers ESCAPADE et ENCOUNTER sont arrivés à Rosyth après la chasse aux sous-marins, et après avoir fait le plein, sont repartis le 25 avec le navire câblier ROYAL SCOT.

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Les destroyers ECHO et ECLIPSE ont quitté Aberdeen en escortant le vapeur RUTLAND (1437grt) jusqu'à Scapa Flow.

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T/Sous-Lt G . Williamson RNVR, transportant un Swordfish du 819e Escadron de Silloth à Ford, a été tué lorsque son avion s'est écrasé au sud de Huddersfield.

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Le destroyer ESCORT et le sloop FLAMINGO ont quitté le Tyne en escortant le convoi FS.81.

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Le convoi OA.79 est parti de Southend escorté par les destroyers ANTELOPE du 25 au 26 et VERITY du 26 au 28, lorsque le convoi a été dispersé. Le sous-marin H.33 était dans le convoi en route vers Portsmouth.

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Le convoi OB.79 a quitté Liverpool escorté par les destroyers WINCHELSEA et VOLUNTEER jusqu'au 28, date à laquelle ils se sont détachés du convoi HXF.17.

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Le convoi SA.27 de deux vapeurs a quitté Southampton, escorté par les sloops FOXGLOVE et ROSEMARY, et est arrivé à Brest le 27, moins le vapeur DIDO, qui s'est échoué au large d'Ouessant le 27. Elle a été amenée à Brest le 30.

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Le convoi FS.81 a quitté le Tyne, escorté par le destroyer ESCORT et le sloop FLAMINGO, et est arrivé à Southend le 27.

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vagabond RIANT (95grt) a été perdu par gros temps au large de Gighm sur la côte sud du Jura Sound.

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Les destroyers allemands WILHELM HEIDKAMP, KARL GALSTER, ANTON SCHMITT, PAUL JACOBI, RICHARD BEITZEN et HERMANN SCHOEMANN ont effectué un ratissage dans le Skagerrak dans la nuit du 25 au 26 janvier. Le raid a été abandonné en raison du mauvais temps.

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U.14 a coulé le vapeur norvégien BIARRITZ (1752grt) en 52󈛋N, 04󈚳E avec la perte de 25 membres d'équipage. Les survivants ont été récupérés par le vapeur norvégien BORGHOLM (1561grt) à 36 milles au nord-ouest d'Ijmuiden.

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U.19 a coulé le vapeur letton EVERENE (4434grt) à cinq milles au large de Longstone Light et du vapeur norvégien GUDVIEG (1300grt) quatre milles et demi à l'est par le sud de Longstone Light. Le sloop PELICAN, les navires d'escorte VIVIEN, WOOLSTON, VEGA et les chalutiers anti-sous-marins du 19e groupe A/S ont reçu l'ordre d'entrer dans la zone pour enquêter. WOOLSTON et VEGA ont mené des attaques infructueuses à l'est de l'île Farne à 0633/26th par 55-37N, 1-30W . Un équipier a été perdu sur l'EVERENE et dix sur le GUDVIEG. Les survivants d'EVERENE et huit membres d'équipage de GUDVEIG ont été secourus par les bateaux de pêche DOLE et EVESHAM (239 tonneaux). (Cependant, selon Uboat.net, quatre des hommes de GUDVEIG ont été secourus par le vapeur norvégien VIM.) PELICAN et VIVIEN se sont rendus à la bouée 20F pour refouler toutes les expéditions vers le nord depuis la Tyne. La recherche du sous-marin s'est poursuivie jusqu'au 2200/26 lorsque WOOLSTON et le sloop GRIMSBY sont partis pour le Tyne pour escorter le convoi FS.83. VEGA est retourné à Rosyth le 26 pour escorter les sous-marins WILK et H.34.

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Le destroyer VANQUISHER a enquêté sur un sous-marin de contact SW de Nash Point au 51 ° 820918N, 3 80939W, où il a été rejoint par le destroyer WAKEFUL à 0330/26 et plus tard par le destroyer KEITH. Les destroyers ont balayé vers l'ouest et sont revenus à l'emplacement de l'attaque à la lumière du jour. VANQUISHER s'est ensuite rendu à Liverpool. A 13h30/28, WAKEFUL et KEITH, toujours en patrouille, attaquent un contact sous-marin par 51-21-30N, 3-40-50W. Il a été déterminé plus tard qu'il s'agissait de l'épave du vapeur STANHOLME (2473 tonneaux) coulé par une mine le 25 décembre. A 22 h 15, les destroyers attaquent un contact SW de Milford Haven par 51-32.5N, 5-24W, puis à 0020/27, procèdent en patrouille.

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Le destroyer français FOUGUEUX a attaqué un contact sous-marin à 70 milles à l'ouest de Porto par 41-10N, 10-10W.

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Le destroyer français BASQUE et le sloop ANNAMITE ont attaqué un sous-marin de contact au nord-ouest de Ferrol par 44-10N, 9-10W.

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U.44 a coulé le vapeur français TOURNÉE (2769grt), un retardataire du convoi 56 KS, en 38󈚭N, 09󈛛W. Huit membres d'équipage ont été perdus et les survivants ont été récupérés par le vapeur espagnol CASTILLO MONFORTE (1986grt).

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Le croiseur léger NEPTUNE a quitté Freetown pour rejoindre le navire de réparation RESOURCE en route depuis Gibraltar. Les deux navires sont arrivés à Freetown le 29.

vendredi 26 janvier

Le croiseur léger DUNEDIN est arrivé à Scapa Flow après la patrouille du Nord.

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Le croiseur léger CURACOA a terminé sa conversion en croiseur anti-aérien à Chatham et a quitté Portland pour travailler le 30.

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Le croiseur léger ARETHUSA a quitté Portsmouth pour Scapa Flow et est arrivé le 29 pour travailler avec le 2nd Cruiser Squadron, Home Fleet.

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Le sous-marin TRUANT a quitté Rosyth en patrouille.

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Les destroyers JACKAL, ECHO et ECLIPSE sont arrivés à Rosyth.

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Le destroyer SIKH est arrivé à Scapa Flow et après avoir fait le plein est parti avec le destroyer TARTAR pour relever l'escorte du convoi HN.9.

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Les destroyers JERVIS, JUNO, JUPITER et IMPERIAL ont balayé le sud-ouest de la Norvège.

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Les destroyers JAVELIN et JAGUAR en chasse aux sous-marins ont reçu l'ordre d'entrer à Invergordon pour se mettre à l'abri du vent.

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Le destroyer GREYHOUND et le destroyer polonais BLYSKAWICA ont attaqué un contact sous-marin au large de Great Yarmouth, 52-34N, 2-16E.

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Le destroyer WANDERER a attaqué un contact sous-marin au large de Chicken Rock, île de Man par 53-56N, 4-51W.

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Bateau à vapeur CHÂTEAU DE DURHAM (8240 tjb), remorqué par le remorqueur WATERMEYER en route vers Scapa Flow depuis Rosyth le 25 en tant que navire bloc, a été coulé sur une mine posée par U.57 au large de Cromarty le 22.

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Le convoi OA.78GF, était escorté par les destroyers BROKE du 23 au 24 et AMAZON du 23 au 25. Pendant ce temps, l'OB.78GF avec 23 navires a quitté Liverpool le 24, escorté par les destroyers WHITEHALL et VANOC. Les deux ont fusionné sous le nom OG.16F le 26 et le même jour WHITEHALL et VANOC se sont détachés pour rejoindre HG.16F. Le Sloop SANDWICH a rejoint l'escorte OG le 26 et est parti le 31, tandis que les destroyers VELOX et WISHART l'ont rejoint le 1er février au large de Gibraltar, et sont arrivés plus tard dans la journée.

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Le convoi BC.24 de six vapeurs, dont le BARON GRAHAM et le MARSLEW (Commodore), a quitté le canal de Bristol escorté par le destroyer MONTROSE et est arrivé sain et sauf dans la Loire.

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Le convoi AXS 10 d'un paquebot escorté par le destroyer VETERAN est arrivé à Brest en provenance de Fowey le 26.

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Le convoi FN.80 a quitté Southend, escorté par le destroyer WHITLEY et le sloop LONDONDERRY, et est arrivé à Tyne le 27.

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Le convoi FS.82 a quitté le Tyne, escorté les destroyers WOOLSTON et VEGA et le sloop GRIMSBY, et est arrivé à Southend le 28.

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vapeur estonienne KESSU (295grt) a été saisi dans la Baltique par les forces navales allemandes et emmené à Memel.

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Le croiseur lourd CORNWALL a quitté Capetown en tant qu'escorte et est revenu le 30.

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Le croiseur léger néo-zélandais ACHILLES est arrivé à Montevideo.

samedi 27 janvier

Le cuirassé RODNEY , le cuirassé REPULSE , et la 8e flottille de destroyers moins FORESTER en réparation, quittèrent la Clyde pour s'exercer à l'ouest des Shetlands. Ils sont revenus le 31.

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Le croiseur léger MANCHESTER est arrivé à Scapa Flow pour nettoyer la chaudière.

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Le croiseur léger DUNEDIN a quitté Scapa Flow et est arrivé à Portsmouth le 29.

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Le croiseur marchand armé SCOTSTOUN est arrivé dans la Clyde.

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Le destroyer MAORI a quitté Rosyth en escortant le sous-marin TRITON jusqu'à Scapa Flow. Après l'avoir livrée le 28, MAORI a procédé à la recherche d'un bateau du vapeur norvégien HOSANGER avant de se diriger vers le Clyde, où il est arrivé le 29.

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Les destroyers JAVELIN et JAGUAR ont quitté Invergordon pour rejoindre le pétrolier ATHELKNIGHT (8940grt) pour Rosyth.

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Le convoi HM.9 A de 19 navires norvégiens, neuf suédois, quatre finlandais, quatre estoniens et un letton a quitté Bergen escorté par les destroyers INGLEFIELD, ISIS, IMOGEN, KASHMIR et le sous-marin SEAL. Les croiseurs légers GLASGOW et EDINBURGH ont quitté Scapa Flow le 26 pour couvrir le convoi. Douze navires du convoi se sont détachés pour les ports de la côte ouest escortés par les destroyers INGLEFIELD et MOHAWK avant que les navires restants et les escortes n'arrivent à Methil le 31. ISIS a ensuite navigué pour Falmouth pour l'amarrage.

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Le Sloop AUCKLAND a quitté Rosyth pour un carénage à Dundee.

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Le convoi FN.81 a quitté Southend, escorté par les sloops FLEETWOOD et BITTERN. Le sloop EGRET a rejoint en route et le croiseur anti-aérien CALCUTTA, qui avait décollé du Humber, était en passage près du convoi, qui est arrivé dans la Tyne le 28. Le convoi FN.82 a été annulé.

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Le dragueur de mines SKIPJACK est entré en collision avec le vapeur finlandais KARIN THORDEN (1789grt) et a subi des dommages à sa poupe.

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U.20 a coulé quatre vapeurs - Norwegian FARO (844grt) 15 milles au SE de Copinsay, Orcades, danois FREDENSBOURG (2094grt) en 58-10N, 1-40W et danois ANGLETERRE (2319grt) et norvégien HOSANGER (1591grt) dans 58󈚽N, 01󈛙W. Le FARO a débarqué à Taracliffe Bay, une perte totale le 28, avec sept membres d'équipage perdus et huit sauvés. FREDENSBURG a perdu tout son équipage de 20 hommes. L'ANGLETERRE a perdu 20 hommes avec un survivant et HOSAGNER en a perdu 17, son seul survivant étant secouru par le navire d'arraisonnement armé NORTHERN REWARD et transféré plus tard sur le destroyer MAORI.

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Le pare-mines ILSENSTEIN devait se rendre à Troon pour être transformé en blockship.

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vapeur finlandais CLIO (996grt) a été saisi dans la Baltique par des navires de guerre allemands, et emmené à Pillau.

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Le destroyer HEREWARD a été endommagé par le gros temps et a été réparé à Halifax jusqu'au 28 février, date à laquelle il est parti pour l'Angleterre.

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Le croiseur léger américain TRENTON (CL.11), en mer avec les destroyers américains DICKERSON (DD.157) et HERBERT (DD.160) en route de Madère à Lisbonne, a fait des rapports en langage clair au destroyer français CHEVALIER PAUL, qui escortait des navires marchands au sud vers l'Afrique du Nord, des préparatifs apparents pour une percée par les vapeurs allemands ARUCAS (3369grt), LA PLATA (8056grt), WANGONI (7848grt) de Vigo.

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Le croiseur léger français JEANNE DE VIENNE a quitté Malte après la visite de l'amiral français Sud.

dimanche 28 janvier

Le destroyer WHITSHED est arrivé à Plymouth le 26 après avoir escorté le convoi SL.16 jusqu'à Douvres. Elle et les destroyers ACASTA et ARDENT quittèrent ensuite Plymouth le 27 pour escorter le cuirassé REVENGE , qui transportait 10 000 000 sterling d'or, des trésors d'art et quelques passagers, de là jusqu'à Halifax. Juste après minuit le 28, les destroyers ont rencontré REVENGE au large de Plymouth et l'ont escorté jusqu'à 14W où ils se sont détachés et ont reçu l'ordre de rencontrer le croiseur léger AJAX arrivant de l'Atlantique Sud.

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Le croiseur lourd NORFOLK a quitté la Clyde lors de la patrouille du Nord pour relever le croiseur lourd DEVONSHIRE et est revenu à Greenock le 29 février.

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Le croiseur anti-aérien CALCUTTA a quitté le Humber et est revenu à Immingham le 31.

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Le croiseur léger COLOMBO a quitté Devonport pour Belfast où il est arrivé le 29, puis s'est dirigé vers la flotte méditerranéenne.

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Les destroyers ESCAPADE et ENCOUNTER avec le navire câblier ROYAL SCOT sont revenus à Rosyth après avoir été à nouveau frustrés par le mauvais temps.

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Le destroyer JACKAL a quitté Rosyth pour relever le destroyer JAGUAR, qui a ensuite navigué vers Scapa Flow pour relever le destroyer JAVELIN. JAGUAR est arrivé à Scapa le 29

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Les destroyers KEITH et WAKEFUL, patrouillant à l'embouchure du canal de Bristol, ont attaqué un contact sous-marin au sud de Milford Haven par 51-27.5N, 5-09.5W.

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Le convoi OA.81 est parti de Southend escorté par le sloop ROCHESTER et le destroyer WREN du 28 au 30, lorsque le convoi s'est dispersé.

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Le convoi OB.81 a quitté Liverpool escorté par les destroyers VISCOUNT et WALKER jusqu'au 31, date à laquelle ils se sont détachés du SL.17.

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Le convoi FS.83 a quitté le Tyne, escorté par le destroyer VIVIEN et le sloop PELICAN, et a été attaqué par des bombardiers allemands au large de Cromer et plus tard dans la journée au large de Whitby. Il n'y a eu aucun dégât de l'une ou l'autre attaque le 29, mais le 30 VOREDA (7216grt) a été touché en 52󈛟N, 01󈛟E par des He111 du X Air Corps allemand. Tout l'équipage est sauvé par VIVIEN, VOREDA accoste sur Winkerton Shoal et l'épave est coulée le 5 février. Le convoi est arrivé à Southend le 30.

Remarque : le X Air Corps allemand a piloté des He111 du KG26, des Ju88 du KG30 et deux escadrons de reconnaissance pilotant des He59 ou des Do17.

Bateau à vapeur ESTON (1487 tonneaux) du convoi FN.81 a été coulé au large de Blyth sur une mine posée par U.22 le 20 décembre. Il n'y a eu aucun survivant.

U.34 a coulé le vapeur grec ELENI STATHATOU (5625grt) 200 milles à l'ouest des Scillies avec la perte de douze membres d'équipage.

U.44 a coulé le vapeur grec FLORE NOMIQUE (1783grt) à l'ouest de Figuerra la Foz.

Le convoi HXF.18 a quitté Halifax à 08h00 escorté par les destroyers canadiens SAGUENAY et SKEENA jusqu'au 29 et avec une escorte océanique fournie par le croiseur marchand armé ALAUNIA, qui est parti le 6 février. Le convoi a été rejoint dans Home Waters par le destroyer ANTELOPE du convoi OA.84 et le sloop DEPTFORD de l'OB.84, et est arrivé à Liverpool le 8.


Bienvenue au recensement de 1940

Les registres du recensement de 1940 ont été publiés par les Archives nationales des États-Unis le 2 avril 2012 et mis en ligne grâce à un partenariat avec Archives.com. Ce site Web vous permet un accès complet aux images du recensement de 1940, en plus des cartes et des descriptions du recensement de 1940.

Veuillez visiter Mise en route pour déterminer la meilleure façon de commencer votre recherche.

Comment ça fonctionne

  • Trouvez des cartes de recensement et des descriptions pour localiser un district de dénombrement.
    Pour trouver une personne dans le recensement, vous devez d'abord déterminer le numéro de district de dénombrement approprié. Cela peut être trouvé en recherchant les cartes et les descriptions des districts de recensement.
  • Parcourez les images du recensement pour localiser une personne dans le recensement de 1940.
    Les images de recensement sont organisées par numéro de district de dénombrement. Une fois que vous avez localisé le bon, vous pouvez commencer à parcourir les images du recensement pour rechercher votre ancêtre.
  • Enregistrez, partagez et téléchargez des images pour enregistrer votre travail et partager avec les membres de votre famille.
    Lorsque vous localisez une image de recensement, vous pouvez facilement enregistrer, partager ou télécharger l'image pour référence future. Cette image peut être un excellent souvenir ou un ajout à votre arbre généalogique !

Indexation des rues et conversion ED rendues possibles par le travail One-Step de Stephen Morse et Joel Weintraub.


Né ce jour dans l'histoire le 8 janvier

Célébrer l'anniversaire aujourd'hui
Elvis Presley
Naissance : 8 janvier 1935 Tupelo, Mississippi, États-Unis
Décédé : 16 août 1977 Memphis, Tennessee, États-Unis
Connu pour :
Elvis Presley LE ROI DU ROCK AND ROLL, il n'y a que quelques légendes de la musique dont on se souvient et honoré longtemps après leur mort et Elvis est l'un des rares, sinon le plus grand. Au cours de sa carrière, il a établi de nouveaux records de fréquentation de concerts, d'audiences télévisées et de ventes d'enregistrements et est l'un des artistes solo les plus vendus de l'histoire de la musique populaire, avec des ventes estimées à 1 milliard de disques. Il est considéré par beaucoup comme l'une des figures les plus importantes de la culture populaire du XXe siècle. Contrairement à de nombreuses stars passées et présentes, il est entré dans son service militaire et souhaitait être considéré comme un soldat ordinaire capable, malgré sa renommée, il n'est pas entré dans la division "Services spéciaux", ce qui lui aurait permis d'éviter certaines tâches et de maintenir son profil public. . Il est décédé dans sa bien-aimée Graceland à Memphis, Tennessee.

David Bowie
Né : David Robert Jones 8 janvier 1947 Brixton, Londres, Angleterre
Connu pour : David Bowie surtout connu comme chanteur de la fin des années 60 et des années 70 jusqu'aux années 80, remportant d'abord le succès avec Space Oddity et plus tard chez Ziggy Stardust, son dernier grand succès dans le monde fut "Dancing in the Street" avec Mick Jagger un autre coup qui était bon d'entendre une fois de plus. Ci-dessous, Space Oddity dont ce webmaster se souvient avoir acheté le 45 tours et l'avoir joué sans arrêt jusqu'à ce que les scratchs le rendent impossible à écouter. PS Je me souviens aussi d'avoir acheté son premier single "The Laughing Gnome" qui n'était pas aussi populaire mais je l'ai adoré (Découvrez-le sur YouTube) m'a ramené des souvenirs.


Stamford American (Stamford, Texas), Vol. 16, n° 42, éd. 1 vendredi 12 janvier 1940

Hebdomadaire de Stamford, au Texas, qui comprend des informations locales, nationales et nationales ainsi que de la publicité.

Description physique

huit pages : ill. page 22 x 18 po. Numérisé à partir de 35 mm. microfilm.

Informations sur la création

Le contexte

Cette un journal fait partie de la collection intitulée : Stamford Area Newspaper Collection et a été fournie par la Stamford Carnegie Library à The Portal to Texas History, un référentiel numérique hébergé par les bibliothèques de l'UNT. Plus d'informations sur ce problème peuvent être consultées ci-dessous.

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Éditeur

Publics

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Fourni par

Bibliothèque Carnegie de Stamford

Plus de 100 ans après sa création, la Stamford Carnegie Library reste fidèle aux fondements de la vision originale d'Andrew Carnegie et au-delà, fusionnant les principes traditionnels de l'illumination avec les termes modernes d'aujourd'hui. La bibliothèque offre aux résidents de tous âges un accès gratuit et égal à un environnement sécurisé et dynamique favorisant l'apprentissage tout au long de la vie.


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Rappel du blizzard de l'armistice de 1940

Le blizzard qui a frappé le Midwest en novembre 1940 était le type de tempête de neige qui engendre des légendes. L'automne a été extrêmement doux et dans tout le Haut-Midwest, les températures étaient bien au-dessus de la normale le matin du 11 novembre. Si chaud qu'à 7h30 du matin la température à Chicago était de 55 degrés Fahrenheit, et à Davenport Iowa la température était de 54. Le jour de l'Armistice 1940 était une occasion parfaite pour de nombreuses personnes de profiter du répit doux avant l'hiver. Ils ne savaient pas que la chasse au canard la plus infâme de l'histoire américaine était sur le point de se dérouler. Lorsque la tempête a quitté la région, plus d'un pied de neige était tombé et plus de 150 personnes et des milliers de bétail étaient morts.

Contexte historique

Les observations, les prévisions et les avertissements météorologiques étaient très différents en 1940, tout comme la façon dont les gens recevaient les informations. Jusqu'en 1934, les bureaux du Weather Bureau fonctionnaient 12 à 15 heures par jour avec deux observations de base prises à 8 heures et 20 heures. Les observations ont été transmises par télégraphe. Il n'y avait pas d'images satellite et peu d'observations en altitude. Dans le Midwest, le district de Chicago a publié des prévisions météorologiques pour l'Illinois, l'Indiana, l'Iowa, le Michigan, le Wisconsin, le Minnesota, le Dakota du Nord et le Dakota du Sud. Les prévisions du Bureau météorologique, qui ont été émises en milieu de matinée et en milieu de soirée, étaient brèves et générales. Les méthodes de distribution allaient des reportages dans les journaux, aux cartes affichées dans les halls des bâtiments publics, aux émissions de radio ou par télégraphe. Les avertissements de vague de froid qui ont été préparés pour les producteurs d'agrumes, les producteurs de canneberges, les producteurs de tabac et les expéditeurs de minerai de fer étaient basés sur des prévisionnistes reconnaissant une configuration météorologique particulière et son effet potentiel. Les bureaux du Weather Bureau dans des villes comme Davenport et Dubuque ont fourni des observations météorologiques qui ont été envoyées aux bureaux de district par télétype.

Une multitude d'enregistrements d'observations météorologiques accumulés depuis les années 1800 ont été fondamentalement sous-utilisés jusqu'à ce que les ordinateurs améliorent la capacité d'enregistrer et de récupérer des données. Au cours de la modernisation de 1934, la perforation des données météorologiques a commencé et les appels téléphoniques aux bureaux du Weather Bureau ont augmenté jusqu'à environ 100 demandes téléphoniques par jour pour des informations climatiques (Whitnah, 1961). En 1938, une « prévision du petit-déjeuner » a été introduite et les prévisions ont été révisées quatre fois par jour (4 h 00 et 16 h 00, 10 h 00 et 22 h 00). Pour les communautés rurales, les informations météorologiques étaient limitées, mais certainement disponibles, car il était courant pour les opérateurs téléphoniques et les transporteurs sur les routes rurales de livraison gratuite de distribuer ces informations (Whitnah, 1961). En 1940, la prévision à long terme a été introduite. Cette prévision plus longue, qui couvrait 5 jours et qui était émise deux fois par semaine, était basée sur les données de pression atmosphérique en altitude et corrélée avec les conditions météorologiques passées (Whitnah, 1961).

L'histoire avant l'histoire

Quelques jours plus tôt, un puissant système météorologique se déplaçant dans le nord-ouest du Pacifique avait détruit le pont de Tacoma Narrows. Jusqu'à l'effondrement du 7 novembre 1940, le pont était la 3 e plus longue travée suspendue au monde. Le pont Tacoma Narrows, une merveille d'ingénierie, avait déjà acquis le nom de Galloping Gertie en raison de son mouvement dans le vent. Une brise de quatre milles à l'heure pouvait déclencher des oscillations dans le pont tandis que des brises plus fortes n'avaient souvent aucun effet. Le 7 novembre 1940, des vents de 35 à 45 mph ont fait onduler la travée centrale de 3 à 5 pieds et le pont s'est rompu avant que le centre du système de tempête n'atteigne le rivage. Le 8 novembre 1940, le centre de la tempête est resté au large de la côte de Washington, produisant des vents de force coup de vent. Pendant ce temps, la pression tombait sur le nord-ouest du Pacifique.

Le 10 novembre, le système de tempête s'était déplacé à travers les montagnes Rocheuses pour se redévelopper au-dessus de Trinidad Colorado (Knarr, 1941). Initialement, le système a poussé vers l'est puis il s'est incurvé vers le nord dans le centre des États-Unis où il laisserait un chemin de destruction glaciale. Au cours des 6 heures suivantes, le centre de la tempête s'est déplacé à proximité d'Iowa Falls, Iowa. À l'ouest du centre, des blizzards ont fait rage dans le Dakota du Sud et une tempête de verglas généralisée dans le Nebraska a laissé des centaines de personnes touchées par la tempête. À l'est du centre, une large bande d'air chaud remontait la vallée du Mississippi.

Sur les cartes météorologiques, notez deux fronts froids et le large courant d'air chaud et humide.

L'orage s'est rapidement intensifié. La pression centrale a diminué de 28,7 mb au fur et à mesure que
la tempête s'est déplacée
environ 825 milles sur une période de 24 heures.

Dans les Quad Cities, les gens se sont réveillés avec des températures douces le 11 novembre. Il avait plu pendant la nuit et les températures matinales étaient dans les années 50 (Swails, 2005). De nombreuses entreprises et écoles ont été fermées en raison de la fête de l'Armistice et les chasseurs de canards ont été ravis de pouvoir profiter des champs et des ruisseaux. Peu de gens soupçonnaient que le temps était sur le point de changer.

Pendant la journée et dans la nuit, un temps violent a éclaté dans une grande partie du Midwest. Une tornade a été signalée à un mile à l'ouest de Davenport Iowa, 2-3 pouces de fortes pluies sont tombées sur la vallée du Mississippi et de fortes chutes de neige ont commencé à tomber sur le Minnesota et l'ouest de l'Iowa. Les vitesses de coup de vent ont été mesurées à 80 mph à Grand Rapids, Michigan, et ont été estimées encore plus élevées au-dessus des lacs. Au moment où la tempête était centrée sur le lac Supérieur, la lecture du baromètre avait chuté à 28,57 pouces de mercure.

Les chasseurs profitant des vacances et du temps extrêmement doux ont été récompensés par une surabondance de sauvagine. Beaucoup diront plus tard qu'ils n'avaient jamais vu autant d'oiseaux, mais les oiseaux savaient quelque chose que la plupart des chasseurs savaient. Ils s'éloignaient d'un orage qui approchait.

À travers le Midwest, des centaines de chasseurs de canards, non habillés pour le froid, ont été rattrapés par la tempête. Les vents sont venus soudainement puis des masses de canards sont arrivées volant bas au sol (Washburn, 2008). Les chasseurs, impressionnés par le site des volées d'oiseaux sans fin, n'ont pas reconnu les signes météorologiques imminents indiquant qu'un changement était en cours. La pluie a commencé et les températures sont tombées rapidement. Au moment où la pluie, le grésil, puis la neige abondante ont réduit la visibilité à zéro, les chasseurs ont perdu l'occasion de retourner en toute sécurité sur le rivage. Des centaines de chasseurs de canards ont perdu des bateaux, du matériel et des armes à feu alors que des houles de 15 pieds et des vents de 70 à 80 mph balayaient les canaux et les backwaters marécageux. Certains chasseurs se sont noyés, d'autres sont morts de froid lorsque les températures de près de 60 degrés ont chuté, d'abord au point de congélation, puis à un chiffre (Knarr, 1941 Swails, 2005 Washburn, 2008).

Au cours des jours suivants, les équipes de recherche ont récupéré des chasseurs gelés des îles et des eaux glacées. Certains de ceux qui ont eu la chance d'être échoués sur des îles ont survécu à la tempête, mais ont perdu des mains ou des pieds en raison de graves engelures.

Transports et infrastructures

À travers le Midwest supérieur, des voitures enterrées jusqu'à 20 pieds de haut ont été enterrées et les sauveteurs ont dû forcer de longues sondes dans les galeries rocheuses pour rechercher des personnes disparues. Les trains de voyageurs ont été bloqués et les routes et autoroutes sont restées fermées pendant des jours. Les livraisons de journaux ont été interrompues, les lignes téléphoniques et les lignes électriques ont été endommagées, tout comme les maisons, les granges et les dépendances du Minnesota, du Wisconsin, de l'Illinois, de l'Iowa et du Michigan.

Les historiens notent que les tempêtes étaient responsables de nombreux naufrages, et que les tempêtes de novembre étaient connues pour frapper avec une fureur incroyable (Oosting, 2008). Malgré cela, les navires étaient fortement incités à sortir pendant la saison la plus dangereuse car leurs cargaisons de charbon, de céréales et de récoltes étaient très demandées (Great Lakes Shipwreck Museum, 2009). Des vivres étaient nécessaires pour passer l'hiver et le charbon était indispensable au chauffage. Les navigateurs, conscients des dangers sur les Grands Lacs, prêtaient une attention particulière à la météo. Mais pendant la tempête du jour de l'Armistice, de nombreux équipages ne savaient pas que les vents tourneraient jusqu'à ce que leurs navires soient heurtés par la pleine force du vent. Au cours de la tempête, trois grands navires ont coulé près de Pentwater, Michigan et 58 vies ont été perdues. Les survivants des navires échoués ont attendu pendant des jours sur leurs navires endommagés jusqu'à ce que les vents se calment et que les canots de sauvetage puissent être lancés depuis le rivage. Les communautés qui attendaient les cargaisons pour leurs approvisionnements d'hiver ont été considérablement affectées par la perte de nourriture et de carburant (Oosting, 2008).

La destruction d'une industrie

Avant le blizzard du jour de l'armistice de 1940, l'État de l'Iowa était une région productrice de fruits de premier plan, juste derrière le Michigan pour la production de pommes. Alors que le centre de la tempête passait près de Winterset Iowa, une violente tempête de verglas a porté un coup dévastateur à l'industrie de la pomme. Les vents glacés ont tué des centaines de pommiers et planter un nouveau verger coûtait cher. En 1940, la menace de guerre grandissait et la nation se préparait à des temps difficiles. Si des arbres étaient plantés, il faudrait des années avant qu'ils soient capables de produire des fruits. Les impacts économiques sur les pomiculteurs ont été si importants que le paysage de l'Iowa a été définitivement modifié lorsque les vergers ont été transformés en champs de cultures à croissance plus rapide comme le maïs et le soja (Friese, 2008).

Implications pour aujourd'hui

La météorologie opérationnelle est à la fois une science physique et une science sociale. Du point de vue météorologique, la tempête du jour de l'armistice est remarquable pour son intensification rapide et ses dommages étendus. Pendant la tempête, la dépression s'est creusée de 1 à 2 millibars par heure sur une période de 24 heures. Le système de tempête a engendré des conditions météorologiques extrêmes, notamment des tornades, du vent, des conditions hivernales extrêmes et des conditions de blizzard dans le centre des États-Unis. Les études et les rapports qui ont suivi la tempête ont contribué à changer le visage des prévisions, car cette tempête a renforcé le soutien pour maintenir les bureaux météorologiques ouverts 24 heures sur 24.

La tempête du jour de l'armistice reste remarquable pour la société, car il s'agissait d'un événement marquant qui continue d'avoir un impact sur les humains. Tout ce qui perdure dans le cadre d'une culture d'une génération à l'autre est considéré comme un événement fondateur et les impacts sociétaux d'un tel événement peuvent changer des vies et changer l'histoire. Les conséquences de l'impact sociétal modifient la façon dont les gens vivent, travaillent, jouent, se rapportent les uns aux autres, s'organisent pour répondre à leurs besoins et s'adaptent généralement en tant que membres de la société. Les prévisionnistes doivent évaluer le potentiel d'impacts sociétaux lorsqu'ils s'efforcent de comprendre l'environnement atmosphérique, le moment d'un événement et l'environnement social dans leurs zones d'alerte. Tout événement ayant un potentiel folklorique aura un impact sociétal.

Plus nous accumulons de données météorologiques, plus nous avons de chances de trouver des événements météorologiques extrêmes. Une évaluation des impacts sociétaux a le potentiel d'aider les individus et les communautés à comprendre et à anticiper les conséquences sociales possibles d'un événement en ce qui concerne les populations humaines. Il est de plus en plus courant d'intégrer les sciences sociales à la recherche sur le temps et le climat (Gruntfest & Lazrus, 2009). Au fil du temps, les perceptions du public ont changé en partie en raison de la croissance massive de la couverture médiatique, mais aussi parce que les médias en temps réel avec des images saisissantes amènent des tempêtes et des catastrophes dans nos salons.

Des générations ont basé leur compréhension des conditions météorologiques hivernales extrêmes sur la tempête qui a frappé le jour de l'armistice 1940. Soixante-dix ans plus tard, le blizzard du jour de l'armistice reste la deuxième information la plus demandée par le bureau du climatologue de l'État du Minnesota (Boulay, 2009). Dans l'Iowa, cet événement catastrophique a modifié les pratiques de culture agricole alors que les pomiculteurs sont passés de l'entretien des vergers à la production de maïs et de soja. Les preuves du blizzard du jour de l'armistice sont enregistrées dans des coupures de journaux, des photos, des collections de musées et des histoires de cet événement ont été capturées dans des livres de cuisine, des articles de journaux et transmises par les traditions orales familiales. Cette tempête a eu un impact sur la société en raison des morts et des destructions laissées dans son sillage. Si l'on mesure l'impact d'un événement par la diversité des informations qui restent, cette tempête était bel et bien mémorable.


Juifs à Auschwitz

Jusqu'au début de 1942, les nazis n'ont déporté à Auschwitz qu'un nombre relativement restreint de Juifs, qui y ont été envoyés avec les prisonniers non juifs, principalement des Polonais, qui représentaient la majorité de la population du camp jusqu'à la mi-1942.


Voir la vidéo: DIE DEUTSCHE WOCHENSCHAU, NO. 2, 1945 (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Brendis

    Ça fera!

  2. Shakagor

    Hé bien oui! Ne racontez pas de contes de fées !

  3. Akule

    Bonne idée

  4. Stuart

    Je crois que vous faites une erreur. Je peux défendre ma position. Envoyez-moi un courriel à PM, nous parlerons.

  5. Maular

    Je m'excuse, mais, à mon avis, vous n'avez pas raison. Je peux défendre la position. Écrivez-moi dans PM, nous parlerons.

  6. Barth

    Veuillez paraphraser le message



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